寧述勇，沃爾沃中國區副總裁，居然離開了工作7年的東家投奔一個在過去3年虧損了66億元的汽車初創公司——觀致汽車。車評君的三觀遭到大面積損壞。

4月6日，還是觀致汽車。這家中國迄今為止最浪漫、又最為悲情的汽車創業公司，在年銷量僅為2.5萬輛，但產能有15萬輛且靠舉債艱難度日之際，宣布一條令人炸裂的新聞——他們將要在“酒城”——四川宜賓投資55億元，建設擁有50萬輛產能的制造工廠。這是不是相當地醉人？酒不醉人人自醉吶。

當天，四川省委書記王東明，以色列量子太平洋集團主席奧佛爾、以色列駐華大使何澤偉、奇瑞董事長尹同躍、觀致董事長陳安寧和履新的觀致CEO劉良出現在簽約儀式現場。

據《汽車公社》的消息，四川宜賓五糧液集團有限公司(上市公司的母公司)下屬的全資子公司——普什集團默默地出現在簽約現場。普什集團是五糧液下屬主營業務為機械制造的全資子公司，為汽車企業提供磨具、發動機等配套。一切都是那么地心照不宣，默契在空氣中流淌。

量子集團的母公司，美國上司公司kenon-holdings隨后發布的一份公告向吃瓜群眾揭示了此中奧秘。

該公告顯示，宜賓市將通過下屬投資平臺入股觀致汽車，同時還將與觀致一起在宜賓合資建立一家新能源汽車制造基地。宜賓國資委下屬的宜賓市國有資產經營有限公司投資了33家公司，五糧液集團是其全資子公司，普什集團則是其與汽車業務唯一有關聯的企業集團。

據觀致汽車新任CEO劉良在去年廣州車展透露的消息：2017年，觀致汽車將會完成一筆總額在150億元的B輪融資。

彼時，該輪融資的具體細節尚未敲定，唯一確定的是觀致將于宜賓投資設廠，且宜賓市下屬企業將會對觀致進行戰投。

寧述勇的到來，猶如知秋之落葉，釋放的信號是明確的：觀致的戰投以及宜賓的設廠事宜業已敲定。以寧述勇如此高階的職業經理人，且于沃爾沃工作已有7年之久，沒有看準之前不會貿然行動。

此次上海車展尚未結束，這一消息即告踢爆，可見相關工作已落實完畢。鑒于此前觀致汽車負責pr的副總裁姚雨業已離職，寧述勇上任的首要事項恐怕就是觀致戰投的消息。這將會極大振奮其產業鏈上下游的同仁。

另外，五糧液造車的項目由來已久。在第一波造車浪潮的尾聲，2006年并與華晨集團合作，擬在綿陽造車，最后不了了之。2009年，五糧液集團下屬的普什集團與華晨的合資公司再次被爆料拿到汽車制造“準生證”，再次飽受業界抨擊。時任該集團負責人王國春憤怒回應，五糧液旗下的普什集團在汽車磨具、輪胎和發動機的產值有十幾億，與多個整車OEM有密切合作，五糧液的一只腳早就踏進了汽車行業。2011年，普什集團技術與華晨的合作，默默退出汽車行當。

2016年，中國新能源汽車產業迎來猛烈“井噴”，各種資本瘋狂進入，國資不甘示弱成為主力軍。各個地方政府為了產業升級和結構調整，以及迎接新能源汽車戰略機遇不惜投入巨資，吸引創業團隊于當地建立新能源汽車制造工廠，其中江西、安徽、江蘇、浙江、重慶等幾個省市的動作分外兇猛。

宜賓的汽車項目的簽約儀式，四川省一把手出席，可見對此項目的高度重視，宜賓當局對此亦是不遺余力，五糧液及普什集團成為排頭兵。

觀致汽車，由奇瑞汽車與以色列量子以50:50股比成立的合資公司，目前的注冊資本金為104.2548億元。在2014,2015,2016年三年，累計虧損66億元。

觀致從一開始就定位為高端汽車品牌，從全球范圍內高薪招聘一流人才加盟，其高管多為大型跨國車企成熟的職業經理人。觀致汽車打造的產品如觀致5、觀致3，在品質上甚至已超過合資品牌的平均線，安全上獲得歐洲碰撞5星安全標準。

然而由于品牌力難以支撐，且在產品規劃上的失誤，未能趕上中國汽車市場的SUV的紅利，在營銷方面陷入巨大的被動之中。銷量數據小的可憐。

2016年，觀致汽車提出了“兩棲戰略”，即以燃油車與新能源車兩條腿走路。一方面，現有的燃油車將升級為新能源車，另外將退出全新的GEV新能源車平臺。

觀致的“兩棲戰略”錄得了巨大的成功，其新能源汽車的概念，讓地方政府“甚愛”。哪怕是在過去多年已虧得一塌糊涂，還能成為搶手的“香餑餑”，讓地方政府為之“大量出血”。

觀致汽車還是有優勢的，一方面已經驗證自身的整個體系的產品研發制造能力，同時有完善的團隊和運營體系，還有奇瑞和以色列量子在背后死扛著。相對于其他新能源初創企業而言，更值得政府下注。

讓我們祝福觀致吧。同時，也迫不及待地希望看到五糧液造車的靴子落地。

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