當奧迪還在為中國娶“二房”絞盡腦汁的時候，大眾已經和“小三兒”領證了：6月1日，安徽江淮汽車集團股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)與大眾汽車集團于德國柏林正式簽署合資企業協議。

根據該協議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業，進行新能源汽車的研發、生產和銷售并提供相關移動出行服務。

大眾“迎娶”江淮，走了一條典型的曲線救國路線。因為根據我國的汽車產業政策，一家外資品牌最多只能在國內建立兩家生產同類整車產品的合資企業，而大眾汽車在國內已經擁有一汽大眾和上汽大眾，因此江淮大眾是不折不扣的“第三者”。

“江淮大眾從提出意向開始，就選定了電動車領域，巧妙避開了相關政策限制。”一位不愿透露姓名的業內人士稱，因為江淮與大眾的這家新合資公司只生產新能源汽車，不屬于傳統燃油車類型，加上國家目前鼓勵新能源汽車發展，所以能夠獲批。

此外，雙方合資后，將設立全新自有品牌和商標，這也就意味著，這家新的合資公司的產品將不會使用大眾品牌標志。會取一個什么樣的名字呢？大淮？大江？淮眾？眾淮？

甭管取什么名字，但雙方想在新能源領域有所作為難度不小。畢竟，大眾汽車的強項在傳統燃油車領域，而新能源車有些落伍。

據EV Sales Blog公布的新能源銷量數據顯示，2017年前4個月，全球新能源車銷量最高的是特斯拉，賣了29020輛，其次是寶馬和日產，北汽和比亞迪分列第四和第五位。

而反觀大眾品牌，前4個月銷量并不出色，9577輛的成績讓其剛剛進入前十行列，排在比亞迪后面。因此，業內專家認為，江淮希望借大眾的旗號來推行新能源車，很可能抱錯了大腿。

從經銷商的反應也可見一斑。當奧迪提出要跟上汽聯姻的時候，一汽奧迪經銷商立馬不干了，那股團結勁兒多年來罕見。而反觀一汽、上汽的大眾經銷商，似乎跟別人一樣，在江淮與大眾合作的過程中扮演了圍觀群眾的角色。在他們心中，也許和多數人的想法一樣：就大眾新能源車那么點兒銷量，實在沒必要為它大動干戈。

很明顯，盡管江淮與大眾在新能源汽車領域并非強強合作，但還是可以各取所取的。比如，大眾看中的是江淮新能源車在國內的銷量，因為根據我國的汽車產業政策，今后在華銷售的車輛中，新能源車必須達到一定的比例。而眼下以大眾新能源車的實力，想達標很難，拉上江淮新能源車來湊數，問題就不大了。

而對江淮來說，能跟大眾合作，至少可以彰顯企業的實力，今后可以跟其他具有合資品牌的車企站在同一陣營了。

也許彼此不是最好的，但肯定是雙方最需要的。車企合作跟人們的婚姻是一樣一樣的。

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