空調

讓過來人告訴你，電動車開空調對續航里程的影響有多大

第一電動大牛作者 E車匯 2017-06-29 07:08

來源：第一電動網 ? ? ? 作者：E車匯

近幾天，華北地區持續高溫，空氣的燥熱加上地面反彈的余熱讓生活中城市里的人們難以逃脫，而最大的安慰便是空調房了，當然還有空調車。傳統燃油車不必說，必開空調，最多就是增加油耗，但是電動車便不一樣，每開一分鐘的空調，里程憂慮就會增加一分。

那么夏季開空調對耗電量的影響到底是怎么樣的？筆者整理了5位電動汽車車主看法，分享他們在夏季是如何健康用車的。

1.夏季駕駛是否會開空調？

5位車主皆表示，夏天必須開空調。

2. 開空調后，耗電量有沒有明顯變化，與開暖風相比，哪個更費電？

特斯拉MODEL S：顯然開空調更耗電。具體表現在加速性能，就是加速時間變長了，爬坡能力變小了，最高車速下降了。

眾泰E200：有變化，空調不如暖風耗電。

江淮iev5：開冷風相對開暖風對油耗的影響并不大，耗電量主要是看時間，上班路上如果40分鐘左右，也就是增加2%左右耗電量（不開空調11-12%，開空調13-14%的耗電量），開暖風耗電可比這個多多了，去年一冬天也基本上沒怎么開暖風，一路凍著。

北汽新能源：北汽新能源的電動車在夏天開空調的耗電量非常小，再加上制動能量回收的效果，城市里消耗很小。在冬天，由于氣溫過低，電動車會把一部分的電量去給鋰電池保溫，冬天開暖風的話，會額外消耗大約30%鋰電池的電量。

寶馬i3：開暖氣和開冷氣都會減少30公里續航里程。

3. 如何使用空調比較省電，是否有小竅門？

特斯拉MODEL S：與傳統車類似，如果車輛智能化程度較高，可以用手機APP提前開窗通風，開窗行駛一段距離等。

眾泰E200：我省電的秘訣是低速的時候對角線開窗通過氣流降溫；高速行駛的時候開空調降溫。因為我的車型是眾泰E200，空調無法變擋，可以手動調整，感覺溫度降下來了，迅速關掉空調，熱的受不了了再打開。

江淮iev5：開空調想省電無非是開開停停，涼了就關一會AC，熱了再打開。

4. 夏季充電是否有特別注意事項

特斯拉MODEL S：電池的工作適宜溫度一般在10度到45度之間，電池放電時還會發熱，所以盡量選擇在陰涼地進行充電。

眾泰E200：第一，夏天充電，應該防雷（充電接頭的接地線一定要接，多數車上都有這種設計，不接地線就充不了電，點贊）第二，要小心熊孩子和復雜的中國人，好奇害死貓。第三，夏天充電的時候一定要將電線鋪開，不能打卷兒。好多人不明白電磁感應原理，加上電線疊加在一塊，電線的發熱足以引發危險。另外，我充電是在地下車庫，無論是防熱還是防水都有天然優勢，有條件的還是應該在地下充。

江淮iev5：下雨打雷的時候盡量別在露天的充電樁充電。夏天天氣太熱的話，空調會自動啟動給電池降溫，這個不用管，只是聽著嗡嗡嗡的特別不踏實…

寶馬i3：如果有固定充電樁，夏季用車影響不大。

5. 高溫駕駛對耗電量、續航里程是否有影響？

特斯拉MODEL S：高溫天氣肯定對耗電量有影響，空調耗電更多，驅動電機效率下降，一些車載電器的效率也會下降，熱循環控制系統頻繁啟動工作等都會增加耗電量。

眾泰E200：我也曾經思考過這個問題，但事實證明，溫度高的時候，電池活性更強，可用電量更多，續航里程也相對增大；至于高溫天的行駛耗電量，最大的變化就是來自于空調是否打開和開的強度區別了。

江淮iev5：高溫對電池影響不大，基本上沒什么影響，但是低溫影響就特別大。

最后要提醒大家的是，夏天打開空調系統，冷卻系統等電器工作負荷加重，電池包除了要給動力電機供電，還要給這些電器供電，特別是三元鋰電池對溫度較敏感，為避免熱失控，BMS會限制放電電流。因此，夏天開電動汽車避免激烈駕駛，防止電池包過放，過熱，引起熱保護，影響正常使用。

來源：第一電動網

作者：E車匯

本文地址：http://www.155ck.com/kol/53161

返回第一電動網首頁 >

文中圖片源自互聯網，如有侵權請聯系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。