來源：第一電動網(wǎng) ? ? 作者：電源老代

最近有很多投資的人問筆者充電樁市場的情況，其實只要在百度一下，可以看到大量關(guān)于充電樁“千億市場”的文章和報告：網(wǎng)絡(luò)上各種充電樁千億市場的文章，來自各個權(quán)威機構(gòu)，打開這些文章，大致的內(nèi)容是這樣的：而且似乎有大量的國家政策在支撐充電樁是一座待開發(fā)的巨大的金礦：

網(wǎng)上的大部分文章的邏輯是為了滿足國家規(guī)劃的2020年500萬輛電動汽車充電的需求，然后就有“千億充電樁市場”。作為一個行業(yè)研究人員，這樣草草得出千億的結(jié)論也是太草率，因為去年已經(jīng)有人為此買單了的公司很多。A公司領(lǐng)導(dǎo)，既然充電樁行業(yè)有1000億，2016年充電樁銷售任務(wù)定在十個億，結(jié)果到了年底連目標(biāo)的5%都沒有完成。B公司為了迎接千億市場，把充電樁產(chǎn)品列為單獨的產(chǎn)品線，到了年底，充電樁產(chǎn)品銷售平平淡淡，被納入其他產(chǎn)品線作為二級部門。更有一些上市公司看了千億報告，對一些初創(chuàng)公司錯誤過高估值，悔之不已。

網(wǎng)上大量充電樁千億市場的文章，大都是東家抄西家，成了皇帝的新裝。經(jīng)過仔細(xì)的尋找，老代看到一個報道，說明了千億的來源和計算方式：

這是分析師在2015年做的分析，當(dāng)時的價格大致合理，直流樁大約1塊多一瓦，交流樁就沒有那么貴了，當(dāng)時的價格大約3000多，直流充電樁的數(shù)量是2.4萬臺，而實際的數(shù)量沒有那么多。而充電站按照300萬一個站算，這個可能是總投資，加上交流接入、增容、箱變、充電樁和土建成本，里面充電樁最多占到三分之一，而這一塊的數(shù)量不應(yīng)該單列，因為直流充電樁的已經(jīng)單獨計算了。實際上2015年的所有充電樁的建設(shè)量也就20多億。

分析師對于未來的預(yù)測，實在是太保守，低估了中國人天生窩里斗的狠勁。因為直流樁的平均價格不是從10萬降到9萬，而是降到了3萬以下。另外400多萬交流樁的價格，也不是8000元每臺，而是降到了800元以下（去年車廠配套的交流樁價格低于1000元，不排除到了2020年降到500元以內(nèi)）。照著這個價格，2016年到2020年的充電樁市場容量樂觀估計也就180億左右，平均每年30多億市場容量，而隨著毛利的逐年降低，各個充電樁廠家的日子和盈利能力非常難看。

上面的估計是樂觀的估計，因為經(jīng)過2015年和2016年上半年的瘋狂，各個廠家開始對于充電樁的建設(shè)趨于冷靜，建設(shè)的節(jié)奏和規(guī)模都在放緩。其實從一些上市公司的數(shù)據(jù)是可以看出來，充電業(yè)務(wù)目前來看，沒有一家公司靠充電業(yè)務(wù)盈利，這就大大減緩了建設(shè)的規(guī)模。下表是充電樁掛牌第一股國充充電（837195）最近幾年的報表：

也就是說要完成研究報告里50萬個直流樁的目標(biāo)，現(xiàn)在看來是有難度。對于很多凈現(xiàn)金流為負(fù)的企業(yè)，再去舉債投資是不大現(xiàn)實的，既就是國家電網(wǎng)這樣不差錢的主，也已經(jīng)放慢了充電樁建設(shè)步伐，沒有人持續(xù)做虧本的買賣。

對很多充電樁設(shè)備公司，經(jīng)營情況也不樂觀，到保險公司申請貨款保理業(yè)務(wù)的答復(fù)往往是如下：

該買方財務(wù)報表表明凈資產(chǎn)不足，持續(xù)虧損，最后的結(jié)論是“可給與的信用額度為零”。

在市場一片凋敝情況下，作為市場上的唯一的大戶國家電網(wǎng)，在電改壓力下，充電樁的投資如果單獨核算，沒有哪個領(lǐng)導(dǎo)可以拍板盲目投資沒有盈利的充電樁項目，充電樁行業(yè)其實已經(jīng)是一地雞毛。

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