來源：第一電動網 ? ? ? ?作者：電動公會

低速電動車終于合法化了！近日，《河南省工業和信息化委員會關于低速電動車企業及產品引導性目錄》（下稱《引導性目錄》）第一批名單落地，宏瑞汽車成為第一批名單入榜品牌。

河南省《引導性目錄》的出臺表明，低速電動車的合法身份獲河南政府正式文件確認，預示著低速電動車在河南省范圍內終于可以合法上路了，這是國內首份正式為低速電動車定名的地方性政策，具有濃厚的歷史意義和法律價值。

此次《引導性目錄》公布是繼2016年9月開封、洛陽、新鄉、焦作、許昌、商丘、信陽、濮陽、駐馬店、濟源10個省轄市共同成立河南省低速電動車合作示范區后，河南省政府對低速電動車產業的再一次政策引導和項目推進。

據了解，目前河南省具有一定規模的低速電動車企業達20多家，產能突破20萬輛，從業人員2萬多人，2015年產銷已達到7.5萬輛，銷售收入超過20億元。面對如此大的蛋糕（麻煩？），河南省政府怎會置之不理，可一味的打壓不但勞民傷財，還有可能留下千古罵名，因此出臺政策進行規范管理可謂明智之舉。

除了宏瑞汽車之外，河南省目前還有多家產能5萬輛以上的低速電動車企業，分別是洛陽市的北方易初，駐馬店市的銀泰電動車、濟源市的力帆電動車、許昌市的森源重工、焦作市的龍瑞電動車、商丘市的步步先電動車、通許縣的沃隆車業和天功車業等。河南省政府將在一系列評估之后，對這些具有一定規模效益且均有較強研發能力的企業先后給予準入。

對于低速電動車而言，進入《目錄》不但意味著取得了主管部門的支持和認可，更肩負著河南新能源車的一份責任，為將來的“河南模式”成為全國范本的可能性打下基礎。

雖然關于低速電動的政策標準還沒有正式出臺，但是地方上關于低速電動車的管理政策已經出臺了，只不過全國各地對待低速電動車的政策不一。河南省已經做了很好的示范，接下來山東、河北等低速電動車產銷大省是否也會加快制定“目錄”的步伐？“先地方后中央”或許是管理低速電動車的最合理方式。

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