作者：舅金山      來源：第一電動網

中國汽車工業協會數據，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛。我就是這33萬新能源車的購買者之一，買車、提車基本順利，但在充電樁鋪設的過程中，被廠家十足地坑了一把。

通常，廠家生產新能源汽車，然后在自己的銷售鏈中進行銷售，將車賣給消費者。這些環節聽起來和普通汽油車沒什么兩樣。但在給客戶鋪設充電樁的過程中，廠家是否真的“把消費者當上帝”，就看充電樁鋪設服務了。還是那句話，我不聽你說了什么，我只看你干了什么。

A. 東風日產的施工隊，當面湊合事對付工作。

在東風日產的安裝充電樁的施工隊來之前，我想像這些專業人士的形象至少是這樣的：

至少也應該是這樣的：

結果來的是這樣的：

好吧，來了至少比不來強。因為是在地庫施工，光線有點暗，我就一直在電工邊上給打LED大臺燈照明。LED臺燈是我提供的，而且我一直在做打下手的工作。到了安裝充電樁主機時，那路邊游擊隊竟然把充電主機裝到了需要我踮著腳才能看到屏幕的高度！我就一直在他身邊，你倒是多問一句“高度合適不合適”啊！東風日產此刻的服務態度，已經變成了能糊弄就糊弄。

在我多次要求下，電工很不樂意地把主機降了15厘米。他一直說“主機下邊框離地高度1米4到1米2，都符合規范”實際上給我最初的安裝高度是1米35，教條地說確實符合規范。開頭就不樂意降。后來我好說歹說降到了1米2，我這樣終于可以平視主機上部的液晶屏了。讓我生氣的是，那安裝工個頭比我還矮，他真的就是為了糊弄，安上就得，根本就沒想讓我使用方便。

施工隊將保護電纜的金屬管固定在墻上時，用了很多簡易劣質自攻螺絲，沒有一顆是擰緊的，不是說那種特別緊，而是幾乎打個噴嚏就能掉的松曠程度。這就是東風日產施工隊的責任心。

于是我只好……

自己擰。把能看到的自攻螺絲都擰緊了。

B. 東風日產充電樁糟糕的用戶體驗

用戶體驗(User Experience，簡稱UE/UX)，是一種純主觀在用戶使用產品過程中建立起來的感受。用戶體驗的共性是能夠經由美觀產品設計來實現的。ISO 9241-210標準將用戶體驗定義為”人們對于針對使用或期望使用的產品、系統或者服務的認知印象和回應”。通俗來講就是”這個東西好不好用，用起來方不方便”。因此，用戶體驗是主觀的，且其注重實際應用時的產生的效果。除了上述的ISO標準，用戶體驗還有其它的定義。中國物聯網校企聯盟對于用戶體驗則將其定義為”包括硬件和軟件在內的產品設計”。

特斯拉不用說，美國的充電樁是這樣的，在中國也是同樣的。沒打折扣。

日產LEAF的充電樁，在美國時這樣的：

而我自己在美國，親眼見到的，至少是這樣的：

但是，但是……到了中國，就變這樣了！

科立充電樁7000瓦，32安培。質量也能打90分，雖然小故障過幾次，但基本馬馬虎虎。產品造型連華強北的水平都達不到，就是個普通的設備。沒辦法，車買得早，沒得選。

哪像現在，買榮威950，550混動，廠家贈的充電樁，是這樣的：

買比亞迪純插電汽車，廠家贈的充電樁是這樣的：

就算是，我買車買得早，東風日產無法找到美觀的充電樁給客戶用，但咱們能別給我用比易拉罐還薄的鐵皮做的沒法安鎖的空氣開關盒嗎？淘寶才賣12元！！！

我安裝充電樁之后，我隔壁車位8萬元的江淮五，充電樁都是這樣的：

關鍵是，江淮的施工隊給車主用的充電樁邊上的空氣開關盒，是不銹鋼+能上鎖的。東風日產車賣得比江淮5貴一倍，號稱贈的充電樁價值一萬元(科立7000瓦充電樁淘寶價格3000+，安裝公司成本報價4000整。那么還富余6000元是30米的32安培線材以及施工)你們連個價值30元的帶鎖的小空氣開關盒，都舍不得給我用？

小區不巧在地下車庫開了個洗車房，還做周邊小區的生意。好多等洗車的車主手欠，溜達到電動車附近，私自亂動。隔壁江淮的車主雖然他的空氣開關是能上鎖的，但也怕出危險，手寫了5,6張打字的“有電危險，請勿亂動”，貼在了所有有可能被人亂按的位置。而東風日產給我配套的空氣開關盒，就那么夜不閉戶，且不說開關盒的鐵皮，薄得令人發指。

C. 我自己DIY豐衣足食

廠家把消費者當豬，自己不能把自己當豬。雖然我不是電工出身，但我覺得東風日產給我用的開關盒，實在太劣質。于是我去了電子市場。發現了這種好東西。

因為電子市場的攤位老板說這個是國外產品，得訂貨，而且最近沒有。得不到的更覺得珍貴，我大冬天地趕回家里上馬云。竟然通過模糊查詢，找到了，且買到了。我一下子買了倆。盼星星盼月亮，終于拿到手了。設計、用料、造型、防水安全、防盜安全，快速安裝空氣保護開關預留的位置，都考慮得特別細。價格在200上下每組。本來是帶著下邊可組合的另外一種防水接口一起賣的，不到400，但我和賣家說我只需要這個空氣開關箱，于是他就拆開組合賣給我。至此，我已經脫離了東風日產把我列為豬的行列。你一萬元的充電樁，給我用那么垃圾的鐵皮盒子，我偏不用。我寧可自己花錢也得用質量與造型，配得上晨風質量的開關盒。

但是，即使我換上了德國這個開關盒，可以加鎖，解決了防盜問題，但是每次身上都要裝把鑰匙，和隔壁江淮的老頭車主一樣，摸半天兜翻出鑰匙，打開開關盒的鎖，接通電源再充電。那么晨風無鑰匙進入的便捷性，不就是去了。我依然沒有完全脫離被東風日產當豬的范疇。特斯拉都在車上充電口的蓋子實現了當車輛接近充電樁的時候，充電口自動感應打開。我決定繼續尋找更方便、更人性化的解決方案。

北京那個商品臭了街的北歐廉價家居商場IKEA不錯，有各種物件可以選購。我發現了意大利產的IKEA品牌的這個醫藥箱。當然，馬云家也有代購的。價格299，會員價199。

我又發現了這種東西。考慮的出發點，是可以安裝到這種箱子上。記得價格沒這么貴。難道是漲價了？

再之后，我用電鉆、電烙鐵、螺絲。幾個小時忙活，做好了可以密碼開門的空氣開關盒。然后，休息了幾天，鼓足勇氣，用了3個小時，拆掉了東風日產給我的垃圾鐵皮箱，保留了東風日產安裝的正泰牌空氣開關。加裝了我自己購買的德國32A交流撥動開關。真不知道東方日產，讓車主每次撥動空氣開關上推的那小開關，作為日常給汽車充電的總開關，是這么想的？？ 既然能有更好的更合理的開關，我必須用好的。

非廣告，我買的不是如圖所示，而是同款是德國一個牌子的，產地中國。也是負載32安培的。用料、手感、電氣安全度，都讓我覺得用這種開關，才是晨風車主。誰讓我買不起寶馬或者特斯拉呢，只能自己動手改善自己的用戶體驗。

這就是最終安裝好的效果。每次我根本不用攜帶鑰匙，輸入密碼之后就可以愉快地撥動32安培的開關，而不是用手推那個脆弱的空氣開關的小蠶豆扳手。意大利箱子、防水阻燃。德國開關，防水阻燃。

要問我研究生學什么的。我負責任地告訴你，我是學中文專業的。

D. 路邊游擊隊給我配的空氣保護開關，自己壞掉了

我用的是國家電網的店，從小區地下車庫內產權屬于國家電網的π接室接的線。東風日產路邊游擊隊的安裝工跟我說，國家電網不允許π接室接出很多亂線來，你必須自費購買一個一進多出的接線盒，價格X千X百。買完了之后，這個接線盒的產權就歸國家電網了，但錢必須你出。這個一接四的盒子，比對面小區兩萬多的π接箱還是便宜多了……

當初，游擊隊跟我說這些時，我連充電樁什么樣子都不知道，更不知道他們說的一接四是什么東西。于是委托他們好幾千，給我買了個一接四，我自費負擔的。

后來，我自己去電子市場一尋找，那箱子連4組空氣開關(貌似不是國產名牌正泰)，300塊就能做下來。

昨天，充電樁沒電了。我檢查了所有的空氣開關，都是推上接合的位置。于是去國家電網查電費，得知還有很多電費。電網的人說你報修吧，24小時服務。果真，維修人員很快來了，經過排查，是東風日產游擊隊給我按照毒品價格代買的一接四，我的線路接的那個空氣開關自己壞了。買車一年半，充電樁剛剛安裝上一年出頭。那個開關在國家電網電表旁，3米高。我一次都沒摸托它。它怎么就壞了呢？

只能說，東風日產游擊隊的服務，太好了。

法國拿破侖一生打仗，創造了許多以少勝多、至今仍被各國軍校奉為經典的著名戰例。然而1812一堆紐扣徹底坑爹，害了他和法國，法蘭西帝國自此瓦解，最后他也被流放。1812年5月，帶領60萬大軍遠征俄羅斯幾個月，就直搗莫斯科城。入冬之后溫度下降到零下二三十攝氏度，士兵們穿上大衣，卻怎么也找不到紐扣。所有的大衣沒有一件是有紐扣的。所有后勤人員都說大衣上原本是有紐扣的，卻不知為何都不見了。拿破侖大軍被迫從莫斯科撤退，沿途大批士兵被活活凍死，最后60萬人只剩下了不到1萬人。這次失敗的遠征留給歷史一謎團：拿破侖軍隊的衣服紐扣為什么會失蹤了呢？

后來史學家與科學家研究發現，這起生產事故與戰爭失敗都與材料有關。原來，拿破侖軍隊的大衣上，采用的都是錫制紐扣，常溫下沒問題，但在寒冷的天氣里，錫制紐扣變成灰色粉末狀。由于衣服上沒有了紐扣，60萬軍隊中的59萬被活活凍死。

尼桑LEAF作為連續5年全球各國純電動車銷量冠軍，在質量與用戶體驗上，用心仔細。但東風日產在品控與服務上，不知給顧客縫了多少顆錫扣子。

作者：舅金山     來源：第一電動網

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