7月15日，河北御捷車業有限公司與長城汽車股份有限公司在河北省清河縣簽署了御捷長城汽車合資框架協議。長城汽車將以現金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。未來，雙方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷長城”聯合商標。

目前，中國新能源汽車市場主要有自主品牌主導，不僅企業戰略切入的早，產品布局也在不斷完善。而就在一片祥和中，長城汽車卻落了隊。那么錯失最佳發展新能源汽車良機的長城，能否通過入股河北御捷的方式反超，在新能源積分與油耗政策來臨之前選擇最佳出路？

長城在發布WEY品牌后，長城相繼注冊了PI4插電式混動商標和HI4非插電式混動商標。同時還注冊了八款新能源的車型名稱，其中包括兩款插電式混動汽車和六款非插電式混動汽車，這些車型名稱將被用于WEY品牌旗下的新能源車型。

在WEY品牌的混動戰略之前，長城在新能源汽車方面的布局非常欠缺。尤其是純電動領域，目前只有騰翼C30 EV一款產品，而市場表現也不良好。長城汽車在新能源汽車領域的欠缺，或與長城的企業發展戰略有關。

尤其是，長城汽車董事長魏建軍曾公開表示過“長城發展新能源是被動的，電動汽車并不環保”的說法。但面對新能源市場的紅利、國家對于油耗限制的縮緊以及積分政策的實行，長城汽車不得不加入到這場新能源車市的爭奪戰。

根據新能源積分政策，最早將于2018年開始正式實施，而產品欠缺且銷量不佳的長城汽車，想快速搶占新能源市場，與比亞迪、北汽系能源、上汽新能源、吉利等早已在新能源領域已布局多年的企業相競爭，已經落后了不止一步。已經落后的長城汽車欲重新發力，再整旗鼓從頭開始，一年時間顯然已經來不及。而直接入股一家產品矩陣豐富的新能源車企便是一條捷徑。

據統計，截止2016年，河北御捷電動汽車已取得連續4年取得行業銷量第一，累計實現銷量30余萬臺，并且市場占有率遙遙領先。這也是長城選擇河北御捷的重要原因。

河北御捷由御捷集團100%控股，聚焦傳統低速市場和中老年群體，也正是低速電動的巨大市場為河北御捷快速發展奠定了基礎。而近年來，低速電動車的市場占有率以及銷量持續走高，但受到政策干擾、市場需求等影響，河北御捷產品升級迫在眉睫。

為能夠擺脫低速電動車的身份，御捷已將小型低速電動汽車的業務全部剝離到河北御捷時代。并且造在2014年，御捷旗下多款新能源汽車產品取得了工信部公告。而長城入股后，不僅可以助力御捷的產品升級；也可以彌補在純電動領域的產品欠缺；而在雙積分政策影響下，長城也能完成對油耗和積分的要求。此舉可謂是一箭三雕。

由此，由低速電動車起家的企業和傳統汽車相結合的組合，長城與河北御捷開創了先例。若合作展開順利，那么將為新能源汽車布局較晚的企業，在積分與油耗雙重壓力到來之前提供了新思路。