無人駕駛汽車說簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是無需人來駕駛的汽車，其實(shí)就是通過其自身的人工智能化來實(shí)現(xiàn)汽車的駕駛，這都屬于車聯(lián)網(wǎng)范疇，無人駕駛技術(shù)是車輛網(wǎng)智能化汽車駕駛系統(tǒng)范疇的細(xì)分，當(dāng)然車聯(lián)網(wǎng)的概念還包含更多如交通管理和城市設(shè)施等一系列的智能化生態(tài)的構(gòu)建，而不僅僅局限于汽車本身。當(dāng)然，無人駕駛汽車本身的技術(shù)精進(jìn)和它能夠真正上路實(shí)現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)是兩碼事，無人駕駛汽車的發(fā)展必然會(huì)促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

未來通過人工智能AI和商業(yè)智能BI，就可以通過大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的算法，計(jì)算出來用戶自己都不知道的前置需求的，通過云端的推送及時(shí)解決用戶之所急，實(shí)現(xiàn)電商化的變現(xiàn)就是所謂的未來的情景電商模式。比如充分智能化的無人駕駛汽車通過OBD云端檢測(cè)出，正在行駛的汽車有爆胎或者自燃的危險(xiǎn)，云端就可以推送解決方案到用戶手機(jī)，及時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；再比如通過無人駕駛汽車自動(dòng)或者默認(rèn)的路線圖指標(biāo)數(shù)據(jù)，就可以計(jì)算出來這個(gè)用戶下一步要干嘛，及時(shí)推送解決方案，同樣可以實(shí)現(xiàn)用戶的前置需求或者及早防患于未然，當(dāng)然大部分車輛提前知道其行程，那么他們要通過的路段的下一個(gè)時(shí)段的交通流量也就一目了然了，預(yù)測(cè)下個(gè)時(shí)段交通數(shù)據(jù)將更有辦法解決城市道路的堵車問題。

未來的人工智能與商業(yè)智能同樣會(huì)改變?nèi)藗兊南M(fèi)習(xí)慣和行為方式，同時(shí)消費(fèi)場(chǎng)景也會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，最重要的是空間化場(chǎng)景被碎片化，情景電商模式以摧毀空間價(jià)值的方式直抵時(shí)間半徑。不得不說，這也就是在我們?nèi)祟惛淖兒褪褂眯鹿ぞ叩臅r(shí)候，我們同樣被工具所異化的過程。

繼谷歌百度等無人駕駛汽車上路路測(cè)之后，Uber也開始測(cè)試無人駕駛汽車，這款車是與福特合作開發(fā)的混合動(dòng)力車（Ford Fusion），它配備有傳感器、雷達(dá)、掃描儀和高清攝像頭。這輛車上路測(cè)試的初步任務(wù)是收集地圖和位置數(shù)據(jù)，并檢測(cè)其智能化的無人駕駛技術(shù)。

當(dāng)這款車處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)，會(huì)有一名接受過訓(xùn)練的人員在駕駛員座位上監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行情況。這款無人駕駛汽車可以實(shí)現(xiàn)加速、剎車、轉(zhuǎn)向、換道等一些基本操作。如果遇到一些無法通過的障礙時(shí)，會(huì)發(fā)出報(bào)警提示音，讓車內(nèi)駕駛員來進(jìn)行人工駕駛干預(yù)，測(cè)試車可以在車輛行人比較多的路段進(jìn)行自由行使。

Uber研發(fā)無人車的意義，是在于取代人力駕駛，削減掉駕駛員的運(yùn)營(yíng)與管理成本，因?yàn)槿擞肋h(yuǎn)都是最大的不確定因素。通過無人駕駛一方面，能夠提升車輛的空間利用率，避免了駕駛員的刷單、犯罪（或被侵犯）、怠工等一系列負(fù)面問題；另一方面，由于車輛完全自動(dòng)駕駛，在連接高精度地圖數(shù)據(jù)，以及城市市政交通網(wǎng)絡(luò)（如紅綠燈）后，還能進(jìn)一步優(yōu)化派單機(jī)制，提升車輛利用效率，進(jìn)而提升整體效率，創(chuàng)造更大的附加價(jià)值。

無人駕駛汽車的商業(yè)模式或者說是其商業(yè)價(jià)值可以從更高的維度來解讀，所謂的不同維度其實(shí)就是看同一問題的價(jià)值觀的差異，曾看到一個(gè)科幻紀(jì)錄片，外星人看地球，他們認(rèn)為地球上只有一種生命就是汽車，而人類是汽車的燃料，這樣的角度是不是可以秒殺一切人類的思維了？近日，筆者也看到一個(gè)特斯拉關(guān)于無人駕駛汽車的廣告片，當(dāng)時(shí)就很是詫異，以前我們確實(shí)嚴(yán)重高估了特斯拉管理者們的想象力。視頻中，無人駕駛汽車的內(nèi)部空間依然沒有任何變化，只是看到?jīng)]有人在駕駛，但是方向盤自己在動(dòng)，其實(shí)真正的無人駕駛汽車已經(jīng)不需要方向盤了，就如有了觸摸屏的手機(jī)不再需要按鍵一樣，一切如方向盤、檔把、剎車、離合、油門等人機(jī)交互的操作器均可以拋棄了。

無人駕駛汽車使用的場(chǎng)景也會(huì)發(fā)生顛覆，汽車也脫離了代步工具的范疇，它既可以是移動(dòng)辦公室辦公場(chǎng)景、移動(dòng)家庭影院等娛樂場(chǎng)景，也可以是你上下班途中補(bǔ)充睡眠的移動(dòng)的睡床，甚至于還可以肆無忌憚地在里面滾床單，因?yàn)榘凑辗ɡ韥斫忉專噧?nèi)屬于個(gè)人私密空間，只要你不向外部直播就完全可以。

我們還可以設(shè)想一下，當(dāng)你下班了，就可以用手機(jī)召喚你的汽車，讓它行駛到公司門口等候，你也可以直接設(shè)置好你的行車路線，當(dāng)然也可以是默認(rèn)模式，你上了車，就可以直接進(jìn)入休息狀態(tài)了，來緩解一天的疲勞，至于行駛到家還是去酒吧社交等其他目的地完全都交給車來完成吧，你可以安然自得地睡覺或者娛樂亦或繼續(xù)辦公。當(dāng)然，這樣設(shè)想下去的結(jié)果是，司機(jī)這個(gè)職業(yè)將被智能的無人駕駛汽車所取代，駕照似乎也被車所顛覆掉了，交通信號(hào)和所有其他的交通管理設(shè)施設(shè)備也都不再需要了，因?yàn)闊o人駕駛汽車都與云端連接著呢，交通管理的事情就盡可以交給云端來管理吧，交通警察也可以轉(zhuǎn)行了。這就又回到了我所一直堅(jiān)持的一個(gè)觀點(diǎn)，我們?nèi)祟愒趧?chuàng)造一個(gè)新物種的時(shí)候，我們改變了汽車的同時(shí)，也無形中自己也被我們所創(chuàng)造的新物種所改變甚至被顛覆了。

當(dāng)然，這一切還都存在于想象中，還存在大量的技術(shù)需要突破，更有法律的倫理的等社會(huì)體制因素需要變更，才能真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的商業(yè)模式和使用場(chǎng)景。當(dāng)然，到那時(shí)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷關(guān)系也將被顛覆掉了，汽車制造商制造出來汽車無需都拿去銷售了，而是放到街上或者停車場(chǎng)供人使用即可，真正的分享商業(yè)模式才應(yīng)該是那時(shí)候汽車的主流模式。

再者就是汽車真正的達(dá)到智能化，還有一個(gè)場(chǎng)景會(huì)驚到我們，那會(huì)就不僅僅是人機(jī)交互，還會(huì)有車與車的交互，我真的很難想象，當(dāng)我們坐在車?yán)锘蛘咛稍谲嚴(yán)锏臅r(shí)候，我們與會(huì)車的人不認(rèn)識(shí)，但是車和車卻認(rèn)識(shí)，他們還打招呼，甚至于他們還會(huì)產(chǎn)生更多的深層次的情感糾葛，這有多可怕，他們會(huì)有基情嗎？他們會(huì)打架碰碰碰嗎？不能順著這個(gè)思維路徑繼續(xù)天馬行空了，不然太恐怖了。

但我們要知道，人的智慧是無法完全復(fù)制給另外一個(gè)人的，但機(jī)器可以，一旦機(jī)器的智慧突破奇點(diǎn)，達(dá)到了愛因斯坦的水平，通過復(fù)制那就會(huì)讓所有機(jī)器都能達(dá)到愛因斯坦的水平，這簡(jiǎn)直是令人發(fā)指的。

再者，機(jī)器的自我學(xué)習(xí)能力和進(jìn)化速度也是人類無法企及的，一旦突破進(jìn)化的奇點(diǎn)，可能幾個(gè)小時(shí)甚至于更短的時(shí)間，就可以進(jìn)化迭代，而人類幾千年的進(jìn)化也沒有多大。未來的人工智能與商業(yè)智能同樣會(huì)改變?nèi)藗兊南M(fèi)習(xí)慣和行為方式，同時(shí)消費(fèi)場(chǎng)景也會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，最重要的是空間化場(chǎng)景被碎片化，情景虛擬化的各類商業(yè)模式以摧毀空間價(jià)值的方式直抵時(shí)間半徑。不得不說，這也就是在我們?nèi)祟惛淖兒褪褂眯鹿ぞ叩臅r(shí)候，我們同樣被工具所異化的過程。這是個(gè)最好的時(shí)代也是最壞的時(shí)代，最好的時(shí)代是我們可以任性地發(fā)揮自己的想象力去迎接即將到來的美好憧憬，因?yàn)橐郧耙苍S僅僅只是憧憬而已，而當(dāng)下卻是這些憧憬已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了；最壞的時(shí)代是如此驚悚的變化，究竟還有多少不為我們所知的兇險(xiǎn)在等待著我們呢？這一點(diǎn)我們即便有再好的想象力也一無所知。

對(duì)于人工智能我的總結(jié)是一句話，量子物理讓人類發(fā)明了核武器，人類具有了自我毀滅的能力，但人工智能真正實(shí)現(xiàn)人類也許就在不經(jīng)意或者一個(gè)好的初衷回下就被人工智能的機(jī)器所毀滅，而且不光人類而是整個(gè)生命。

人類的智慧有四種，一是數(shù)理邏輯，這個(gè)機(jī)器也有；二是模糊邏輯，這個(gè)人工智能還沒有突破，但不遠(yuǎn)的將來有望突破這個(gè)奇點(diǎn)；三是潛意識(shí)，這個(gè)只能是人類所獨(dú)有的，它是人類的意識(shí)乃至行為的驅(qū)動(dòng)的最始元的動(dòng)因，機(jī)器無法獲得；再者人類是社會(huì)的產(chǎn)物，所以人類具有社會(huì)意識(shí)，這個(gè)機(jī)器也是所不具備的。

人的智慧無法復(fù)制給另外一個(gè)人，但機(jī)器可以，一旦機(jī)器的智慧突破奇點(diǎn)，達(dá)到了愛因斯坦的水平，通過復(fù)制那就會(huì)讓所有機(jī)器都達(dá)到愛因斯坦的水平，這簡(jiǎn)直是令人發(fā)指的，再者機(jī)器的自我學(xué)習(xí)和進(jìn)化速度也是人類無法企及的，一旦突破進(jìn)化的奇點(diǎn)，可能幾個(gè)小時(shí)甚至于更短的時(shí)間就可以進(jìn)化迭代，而人類幾千年的進(jìn)化也微乎其微。我所一直堅(jiān)持的一個(gè)觀點(diǎn)，我們?nèi)祟愒趧?chuàng)造一個(gè)新物種的時(shí)候，我們改變了機(jī)器的同時(shí)，無形中自己也被我們所創(chuàng)造的新物種所改變甚至被顛覆了。

機(jī)器的智慧一旦超過人類，那時(shí)候機(jī)器將不再是人手的延伸更不是人的服侍者了，在人類無限依賴機(jī)器的同時(shí)，而會(huì)變成人類的主宰者，人類進(jìn)化永遠(yuǎn)趕不上機(jī)器，那時(shí)人類不過就是機(jī)器的乖寶寶，雖然是我們創(chuàng)造了他們。當(dāng)機(jī)器的智商高出人類幾百上千倍之后，機(jī)器與人類，或者是人類與機(jī)器就再無法溝通了，不是沒有溝通的方法和渠道，而是他們的認(rèn)知已經(jīng)完全無法在同一個(gè)層面達(dá)成共識(shí)了，機(jī)器在高緯度下的思維人類無法理解，人類的需求機(jī)器也無法理解，雖然機(jī)器的最底層的邏輯是人類設(shè)定的，但是最底層的邏輯無限發(fā)展后，也許就是毀滅人類的開始。

我們可以舉個(gè)例子，人類在設(shè)定機(jī)器原理的時(shí)候，一定都是保護(hù)人類，保護(hù)地球的，但是為了機(jī)器的大量生產(chǎn)，機(jī)器一定是可以自我復(fù)制的，比如制造納米機(jī)器人，3D機(jī)器人本身就具有自我復(fù)制功能，也就是可以自我復(fù)制的3D打印機(jī)的機(jī)器人。就這樣的功能一旦設(shè)定下來，它無限制地復(fù)制下去的后果，就是用光宇宙中的碳元素，碳元素的總量不過十的一百三十次方，這樣的時(shí)間也很短，假設(shè)復(fù)制一個(gè)這樣的機(jī)器人需要100秒，那么3個(gè)半小時(shí)就結(jié)束了地球所有生命。因?yàn)榈厍蛏顬橹饕脑鼐褪翘迹粋€(gè)好的初衷，一個(gè)好的執(zhí)行命令，就可以輕而易舉地毀滅人類，不光人類而是所有生命，最終地球上就只剩下一種生命，那就是有人工智慧的機(jī)器人，他們快速進(jìn)化，越來越快，越來越快，最終也一定是自我毀滅。

當(dāng)然，也有智慧者已經(jīng)提出了解決這個(gè)問題的辦法，那就是在研發(fā)人工智能的同時(shí)，從頂層構(gòu)建完善的防范機(jī)制，據(jù)悉，艾隆?馬斯克就在致力于投資人工智能的安全工程。讓我們迎接這最好的時(shí)代吧，那時(shí)人類可以徹底從勞動(dòng)中解脫出來，一切工作都可以交給智能機(jī)器人來操作，人類去干嘛呢？一個(gè)最好的回答就如踢足球不會(huì)踢，那就往對(duì)方球門里面踢，人類到那時(shí)該干嘛就干嘛吧。

不可否認(rèn)，當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)也遇到了發(fā)展的瓶頸，特別是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎走入了如下兩個(gè)個(gè)誤區(qū)，一是單純地解決了技術(shù)問題，而沒有給車主用戶提供有溫度有體驗(yàn)感的產(chǎn)品出來，這也就出現(xiàn)了白送而無人問津的尷尬局面；二是技術(shù)所解決的功能問題都無法在平臺(tái)級(jí)戰(zhàn)略上有任何提升和有所建樹，喬布斯不僅僅只是提供了手機(jī)平臺(tái)，那些APp應(yīng)用是別人做的，他做的更重要的是戰(zhàn)略是生態(tài)圈的打造，當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還少有這樣的思維，而是消費(fèi)市場(chǎng)推進(jìn)不下去，就退而求其次返回去再給制造商做前裝（不論阿里系還是騰訊系都走過了這樣的失敗的路徑），沒有戰(zhàn)略思考僅僅具有技術(shù)也是難成大事的。

很多汽車電商創(chuàng)業(yè)者都看到了宏觀大市場(chǎng)的大好趨勢(shì)，事實(shí)上，這個(gè)趨勢(shì)的確很美好，但這個(gè)宏觀市場(chǎng)的好壞與你平臺(tái)發(fā)展是兩個(gè)維度的事情，是兩碼事。因?yàn)楹暧^的好壞都不是你平臺(tái)做好和做壞的原因或者結(jié)果，其實(shí)決定你的平臺(tái)發(fā)展壯大的是用戶與你的平臺(tái)的協(xié)同發(fā)展，在利他原則之上達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)的峰值，其實(shí)這也是所有企業(yè)發(fā)展的路徑和生死存亡的法則，無論宏觀發(fā)展的好壞，都與你這個(gè)個(gè)體的趨勢(shì)無關(guān)，不能僅僅看到趨勢(shì)，更要利用好趨勢(shì)打造好自己的平臺(tái)，這才是成功之道，當(dāng)然，如果看不到或者看不清趨勢(shì)的話，你無論多努力都與成功無關(guān)，這也就是時(shí)勢(shì)造英雄的緣故吧，也是未來商業(yè)模式一定會(huì)到來，但它只青睞于成功者，而不會(huì)憐憫失敗者同樣道理。

當(dāng)然，某些新媒體的野蠻生長(zhǎng)也著實(shí)讓人看不懂，透過現(xiàn)象直逼其背后的瘋狂真相也著實(shí)讓人大跌眼鏡。就如視頻直播瘋狂背后的真相就直抵人性的弱點(diǎn)而不能自拔，當(dāng)下的直播無聊到了一個(gè)小區(qū)天眼空鏡頭，也會(huì)有幾千人在線盯著看，究竟要看神馬？不知道。這是一個(gè)社會(huì)現(xiàn)象，需要研究，沒必要跟風(fēng)，它再瘋狂，我們也需理性看待，就如廣場(chǎng)舞的社交屬性大于健身一樣，是老年人更需要社交和感情慰藉使然，而非其庸俗低俗惡俗的表象，表象之下的真相才是它的驅(qū)動(dòng)力，也是它無根自生長(zhǎng)的動(dòng)因。

網(wǎng)絡(luò)輕易的突破人與人之間的樊籬，更讓時(shí)間和空間成為碎片化，在網(wǎng)絡(luò)所饋贈(zèng)著迷惑與假象的同時(shí)，當(dāng)人們享受這份美好的同時(shí)，它可能一轉(zhuǎn)眼它就換了一副面孔，或者它呈現(xiàn)多種面孔，讓人們無法分辨，將人們拖入泥潭和未知的境地，這時(shí)千萬別說看不懂你就老了，看不懂才有找到真相的機(jī)會(huì)，不懂裝懂就只能永遠(yuǎn)被假象所蒙蔽，而被真相所拋棄。那些當(dāng)下正在玩著新媒體的網(wǎng)紅們，他們雖然身臨其境甚至于沉迷其中的更不知道為何？何為？這是新世界的大幸，更是沒有探知真相隨波逐流者的大不幸。

當(dāng)下的新媒體只是在傳播的渠道和傳播的方式有所改變，特別是自媒體似乎僅僅只是更換了一個(gè)傳播的平臺(tái)，原來在博客，現(xiàn)在是各種公眾號(hào)，內(nèi)容沒有多大變化，倒是他們急于變現(xiàn)更加沒節(jié)操了。個(gè)人一點(diǎn)點(diǎn)想法是能否利用新媒體的傳播的最大特性（個(gè)人觀點(diǎn)是兩點(diǎn)：一是產(chǎn)生了用戶關(guān)系和關(guān)系的疊加創(chuàng)造的價(jià)值取向，二是自我凈化能力，它可以在傳播發(fā)酵的過程中自我證偽）繞過事實(shí)判斷直擊價(jià)值判斷的終極新聞，新聞在其在線與在場(chǎng)的時(shí)態(tài)路徑之上，再加一個(gè)傳播效果與發(fā)酵并發(fā)后變化的邏輯路徑和因果再造。社會(huì)化媒體最大的特點(diǎn)就是它已經(jīng)脫離于傳統(tǒng)媒體的屬性，從信息流的時(shí)間軸中產(chǎn)生交互功能，這本身也是再傳播和再發(fā)酵的過程，在這個(gè)過程中產(chǎn)生了用戶關(guān)系，更重要的一點(diǎn)就是在傳播的過程中，其自身就具有對(duì)信息自我糾錯(cuò)和證偽的功能。那些害怕謠言或者害怕謠言傳播的人，他們真心不是害怕謠言，而是害怕真相得以傳播。

近日爆出特斯拉的無人駕駛汽車發(fā)生交通事故，并致人死亡的大新聞。于是很多人開始質(zhì)疑無人駕駛汽車是否危害比有人駕駛汽車更大，這是一個(gè)錯(cuò)覺，我問問你，汽車和馬車哪個(gè)事故率更高？數(shù)據(jù)顯示是馬車。

目前了解到的情況是，這起事故發(fā)生在佛羅里達(dá)的一條雙向公路上，當(dāng)時(shí)一輛橫穿馬路的拖拉機(jī)與Model S相遇。當(dāng)時(shí)陽光刺眼，司機(jī)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)均沒有注意到拖拉機(jī)的白色面，因此沒有啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。最終導(dǎo)致Model S撞上這輛尺寸高大的拖拉機(jī)。事故造成Model S車內(nèi)人員死亡。“這位客戶有一個(gè)很美滿的家庭，我們對(duì)這起事故給他們?cè)斐傻膿p失感到非常痛心。”特斯拉公司表示。該公司稱，事故發(fā)生后，特斯拉立即通知了NHTSA。

這是啟動(dòng)自動(dòng)駕駛行駛1.3億英里（約合2.1億公里）以來的首宗死亡案例。特斯拉的無人駕駛汽車已經(jīng)行駛幾百萬公里了，但有人駕駛汽車50萬公里就發(fā)生一個(gè)致死事故，哪個(gè)更高一路了然。機(jī)器強(qiáng)于人的最大優(yōu)勢(shì)就是精密度和精確度，當(dāng)然無人駕駛汽車還需要更智能，再者真正的車聯(lián)網(wǎng)的智能化也非是單單的汽車本身，它還包括交通和城市設(shè)施等所有配套的智能化，那時(shí)會(huì)無比精確的，至少可以達(dá)到幾千萬公里也不會(huì)發(fā)生交通事故的能力。什么事要用數(shù)據(jù)說話，優(yōu)劣立現(xiàn)。

可是有人駕駛汽車想提升安全系數(shù)卻難上加難，即便車輛的安全系數(shù)可以提升，但是人卻是最最不靠譜的，人的駕駛行為是最最不確定的，酒駕比比皆是，飆車黨等等也比比皆是，情緒駕駛也比比皆是，這些都是安全駕駛行為的死敵，無論汽車多安全，在這些不安全駕駛行為之下都無安全可談。

再者就是不能因噎廢食，就如轉(zhuǎn)基因這個(gè)科學(xué)尚無定論的事情，就那么多非理性的反對(duì)的人，他們一旦聽見轉(zhuǎn)基因就是必反，那你為何不反對(duì)化肥呢？當(dāng)然很多也反對(duì)，但是人類真的完全取消了化肥的使用，這個(gè)地球上至少要有90%的人都要面臨餓死。轉(zhuǎn)基因也一樣，如果沒有危害的情況下，那就是下幾代人糧食解決的最佳辦法。

無人駕駛汽車也一樣，不僅僅是未來汽車的必然趨勢(shì)，也是解放了人類駕駛汽車的桎梏，讓人類更多自由和更多可利用的時(shí)間去思考更多更美好的事情。

最后再說一下，真正的智能化汽車同時(shí)也是一個(gè)新的媒體終端，在萬物互聯(lián)時(shí)代可以連接一切，一切皆為媒體，人和人、人和物、物和物成為一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)的媒體；去中心化去介質(zhì)化碎片化的新媒體時(shí)代最大的特性是內(nèi)容為王被解構(gòu)，注意力和關(guān)注時(shí)間成為最稀缺的資源，任何時(shí)候任何地域只要稀缺，就會(huì)突顯價(jià)值特性；注意力經(jīng)濟(jì)時(shí)代長(zhǎng)情成為古老的傳說，工匠精神和情懷瞬間就被翻炒成了殘羹冷炙，最好的獲得關(guān)注的方式和方法就是刷新、刷新、再刷新，所以說，那會(huì)的汽車不僅不是現(xiàn)在的只有改裝才可以個(gè)性化的移動(dòng)工具，而是從制造到使用都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新的一個(gè)全新的可移動(dòng)的可承載的智能終端設(shè)備。

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