“不叫好也不叫座”是新能源汽車自誕生以來就面臨的處境，尤其受政策波動、補貼浮動時，新能源車市便會受到致命的打擊，直接作用在銷量上的便是腰斬。然而即便身處動蕩之勢，憑借一款車便直流勇進確實令人為之一震。

提到主流的新能源汽車，一般都會聯想到上汽新能源的榮威RX5家族，亦或者是北汽新能源的EX、EU等車型，很少將新能源汽車與吉利甚至是知豆相關聯。而今年上半年，新能源車市的黑馬就是誕生在吉利中。

知豆所爆發的銷量

根據6月乘聯會數據，銷售表現最為強勁是知豆D2——一款城市微型電動車。6月銷量4714輛，同比增長247%，上半年的增幅更高達933.2%。知豆為什么能夠連續獲得新能源汽車銷量冠軍？

長期以來，微型電動車常與低速電動車相混淆，認為微型電動在續航里程、車速、安全性能上不能與真正的汽車相媲美。事實上，現在的純電動汽車技術還不夠成熟，大多車型都是由燃油車改裝而來，即便在國補地補后售價也不低。因此，知豆做提倡的“微出行”便順時代而生。

售價低、續航里程適中的知豆成了限購限牌城市的“搶手貨”，不僅可以接送孩子買菜專用，還可以在新能源汽車推廣初期搶牌占號。事實上，將知豆作為家庭第二輛車已成為消費者的首選。而且知豆使用成本低，也更貼合老百姓的消費需求。

雖然，知豆已經取得了發改委批準的生產資質，但在統計銷量時仍歸入吉利。因此，知豆的高銷量也讓吉利在新能源車企排名中脫穎而出。但不可忽視的是，帝豪EV在今年上半年也取得了不錯的成績。

根據乘聯會數據顯示，1-6月，帝豪EV累計銷量為7883輛，同比增長497.6%，位列新能源汽車銷量總榜單第六位，在A級純電動車僅次于比亞迪e5，位列第二位。這款上市一年時間的純電動家轎，表現力始終不錯，尤其在今年年初升級換代后，續航里程從253公里提升至300公里，競爭優勢更是明顯提高。

吉利所布建的新能源矩陣

在新能源汽車領域，吉利的曝光度遠沒有比亞迪、北汽新能源、上汽榮威高，而產品類型也不豐富。除了知豆D1、D2、D2S家族外，便只有帝豪EV純電動汽車。在插電式混合動力領域更少有建樹。那么吉利到底如何規劃新能源汽車，未來又將要如何面對雙積分政策？

在去年的電動汽車百人會上，根據吉利董事長李書福談及今年的產品計劃，除推出帝豪HEV/PHEV外，還將推出帝豪GS甲醇車。2018年，吉利汽車的發動機預計會進行全面換裝，屆時帝豪GS、帝豪GL等3.0時代產品的新能源車型都會陸續進行投放。而2018年也是積分政策正式實行的第一年。

此外，李書福還曾公開表示 “藍色吉利行動”計劃——2020年吉利90%汽車為新能源，其中65%是插電和混動、35%是純電動。而從當前吉利的新能源產品布局來看，無論是純電動還是插電混動都存在短板。

因此，為了實現“藍色吉利行動”計劃，7月18日，吉利與西安市政府簽署了戰略合作協議，吉利將在西安經開區涇渭新城投資建設吉利新能源汽車產業化項目，該項目將在今年年底前開工，2020年建成投產。主要建設新能源汽車整車制造等四大工藝廠房及與之配套的設施，助力吉利2020年實現180萬新能源汽車的銷量目標。

目前，吉利旗下新能源產品雖然略顯單薄，但都極具競爭力。尤其是在共享經濟發展初期的今天，知豆作為共享汽車的價值不斷凸顯，也是吉利沖量獲取積分的產品。未來隨著新車相繼上市，吉利在新能源領域的影響不可小覷。