電動客車的發展對汽車空調提出了一個又一個的新要求。目前整車廠家對外給出的電動客車續航里程，通常是沒有開空調時的數據，而開空洞時，其電動電動客車的續航里程是多少？每一個廠家都是內部掌握數據。

在南方，城市公交客車不開空調是不可想象的。但是如果空調從早上開班，開到晚上下班，其續航里程下降的幅度，通常會在30%以上，有的會達到50%。目前公交車電動化進程日趨加快，動力電池比能量提升壓力是非常大的。同時也給汽車空調廠家提出了一個全新的課題。是筆者帶著這些問題，向汽車空調廠家工程技術人員學習后的體會，分享給同行。

一、燃油汽車空調的不足

燃油車空調作為汽車總成“能耗大戶”，占發動機功率的20%。汽車產業的發展和消費升級使人們對于空調的要求越來越高。于是燃油客車的發動機配置的基本趨勢是大功率、柴油化。在燃油限值日益苛嚴的背景下，汽車空調系統如何降低功耗，讓燃油車更經濟，將是一個巨大挑戰。如果僅僅是把傳統的燃油車空調進行簡單的電氣化改裝，是不適宜電動汽車發展要求的。

發動機汽車向電動汽車演變是必然趨勢。電動客車上已經沒有發動機了，空調動力源于轉向車載電池。實際上，目前的動力電池比能量還遠遠達不到汽車續航里程的基本要求。在這個前提下，汽車電動空調必須高效、低能耗。換句話說，汽車電動空調水平的高低也是發展電動汽車的瓶頸之一，重新開發新型產品是必選項。

二、目前電動客車空調的基本原理

電動汽車空調系統的設計基本要求是：

1）效率高、結構緊湊、重量輕、成本低、噪音低；

2）同時具備制冷和加熱裝置，滿足各種氣候條件下能工作；

3）其關鍵問題是要節省有限的車載電能量。

圖1所示為一種電動汽車空調控制系統原理。控制板是大腦，基本分為內部和外部控制2個部分。

圖1 電動汽車空調控制系統原理

圖2為一種電動汽車空調系統，它由壓縮機、內部熱交換器(蒸發器)、膨脹閥、外部熱交換器(冷凝器)、內部風扇、外部風扇和控制單元組成。

圖2  電動汽車空調系統示意圖

三、目前市面上電動客車空調總成

圖3所示為市面上一種電動客車空調總成的組成。

圖3  電動客車空調總成

主要變化有：壓縮機是變頻的、電子膨脹閥、電池熱管理系統接口、制冷（供暖）兩用。

四、電動汽車發展引發空調技術新變革

1）節能減排技術是基本要求；

2）采暖方式不同，空調的設計、結構、理念亦發生較大變化，如何應對？

3）熱泵技術將是汽車空調的一個大的趨勢，有很多技術難題要攻克；

4）控制系統的復雜程度會大大增加，如何達到較高的利用率？

5）如何將綜合的能量回收起來為我所用？

6）熱管理一定會未來空調系統的基本功能，即是將空調系統和動力總成放在一起統籌設計，變成整車的熱管理系統。熱管理系統跟整車的關聯度也會越來越緊密，重要程度會高度凸顯；

7）整車熱管理系統與動力電池熱動態管理如何結合起來？總的趨勢是一體化。

五、目前電動汽車空調開發面臨的主要技術問題

冷凝器的改動較大，需要單獨開發，面臨主要問題：

1）采用熱泵供暖時，冷凝器原有的功能發生了變化，即制冷的時候要當冷凝器用；

2）制熱的時候要當蒸發器用，這就導致里面的換熱結構、流道布局跟之前完全不同。

3）高壓導入，其絕緣要求和控制變得更為復雜；

4）EMC和EMI 這個兩個問題對電動客車尤其敏感，有關電動空調開發必須高度重視這個問題。

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