江湖上曾有“全球每賣出10輛電動車，其中就有一輛來自比亞迪”的傳言。事實上，比亞迪也確實提出要做新能源汽車的引領(lǐng)者的口號。在國家推廣新能源汽車發(fā)展之初，比亞迪便憑借自身電池優(yōu)勢在行業(yè)發(fā)展前期獲得了市場的認可。然而，新能源市場本就受政策和補貼的影響，新能源車市銷量隨之受到波動，即便是率先走新能源道路的比亞迪也不能幸免。

上半年以來，比亞迪的銷量情勢一向不樂觀，新能源銷量的第一的寶座一度被其他企業(yè)超越。直到6月份才得以成功反彈，但隨著新能源產(chǎn)品的不斷推新，產(chǎn)品技術(shù)不斷升級，新能源汽車市場的競爭也逐漸受到了激烈化。上半年銷量剛有所好轉(zhuǎn)的比亞迪，是否能延續(xù)成長曲線，再登高峰呢？

根據(jù)全國乘用車聯(lián)合會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)，今年上半年比亞迪增勢較緩，且整體銷量較去年相比甚至出現(xiàn)下滑的情況。以比亞迪唐為例，2016年上半年，其銷量為19134輛，占據(jù)了新能源乘用車市場總銷量的15.9%，而今年上半年，比亞迪唐出現(xiàn)了同比下滑61%的情況。比亞迪唐銷量的下滑，既受到政策市場的影響，也來自于產(chǎn)品競爭力的削弱。

根據(jù)乘聯(lián)會對新能源車交強險上牌數(shù)據(jù)可知，插電式混合動力汽車（以下簡稱插電混動車）主銷市場為上海和廣東省，尤其上海市場將近占了80%的市場份額。然而，在上海市場除國家退坡補貼外，地方也針對累計銷量提出補貼退坡政策，因此在上海插電混動領(lǐng)域占有一定優(yōu)勢的比亞迪，受到當頭一棒。

這也就是今年上半年比亞迪銷量增勢不明顯，部分車型銷量腰斬的主要原因之一。而另一方面，比亞迪插電混動車已上市多年，面對榮威、廣汽等新車型后來者缺乏新鮮感，加之缺乏補貼政策支持。自然在政策趨于完善的背景下，逐漸失去競爭力。

尤其榮威新推出的兩款插電混動車型，eRX5和ei6對唐和秦在上海市場的銷售帶來明顯的沖擊。榮威兩款車型不僅能夠享受全額國補地補，還能拿到上海額外的節(jié)能汽車補助。這對于消費者購車而言，不僅能夠減少購車成本，由于技術(shù)水平領(lǐng)先而獲得補助也能增加對產(chǎn)品的信心。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)可知，比亞迪在純電動汽車領(lǐng)域的銷量成績亦不容樂觀。目前，e5成為承擔起支撐比亞迪純電動的銷量擔當，而秦EV和e6都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年比亞迪e5銷量為10826輛，成為比亞迪純電動汽車的主銷車型，也是A級純電動車的銷量冠軍。在其后的北汽EU系列、帝豪EV等車型銷量均在秦EV之上，而曾經(jīng)的銷量霸主e6的銷量已經(jīng)下降到月銷三位數(shù)的水平。

相比插電混動產(chǎn)品市場，在純電動市場布局產(chǎn)品的車企較多，而可供選擇的車型也相對較多，從A00級-A級都有產(chǎn)品覆蓋，售價從6萬-100萬，從自主品牌到合資品牌、外資品牌，產(chǎn)品分布較廣，相對于插電混動市場，純電動汽車的競爭相對激烈，尤其是比亞迪主力車型所在的A級純電動汽車市場。

不過，2017款比亞迪e6已在本月上市或可以婉轉(zhuǎn)銷量低迷的情勢，并且宋EV在月初也通過了北京地方小目錄，自本月起正式進行銷售。在競爭薄弱的緊湊級SUV領(lǐng)域瓜分市場，不過與宋EV同時進入北京小目錄還有榮威ERX5。

據(jù)了解，榮威ERX5除拿到了全額的國補地補外，還拿到了1.1倍電池高能量密度補貼，兩款同級別SUV同時進入目錄，且在續(xù)航里程和售價方面兩者差異不大，勢必將會產(chǎn)生明顯的競爭關(guān)系。

與純電動車市場不同的是，在插電混動市場宋DM上市后便取得了不錯的成績，將比亞迪秦、唐在插電混動市場損失的銷量重新拾起來。自4月上市后，宋DM累計銷量為6838輛，而秦、唐在提升續(xù)航里程后，對銷量的提升并不明顯。

隨著新能源汽車市場的成熟、政策的完善以及消費者對產(chǎn)品的認可，新能源汽車靠政策補貼支撐生存的美夢被打破，車企間的競爭已經(jīng)回歸到產(chǎn)品本身。比亞迪作為發(fā)展新能源汽車最早的車企之一，在多重領(lǐng)域都已經(jīng)做了第一個吃螃蟹的人，今年上半年銷量不佳，或處于產(chǎn)品和戰(zhàn)略的調(diào)整期。如果在新產(chǎn)品不斷疊新和電池、電控等核心技術(shù)升級后，或可更加強勁的與對手PK。