今天就來給大家好好講講為什么這么多廠家都不待見SAE L3。

1.自動駕駛飽受質疑

雖然幾乎所有的汽車廠家和科技公司都認為自動駕駛是未來，但不少用戶卻不吃這一套，甚至不少人還覺得這是一件完全沒必要的技術。

J.D. Power 在4月18日發布的《美國年度技術選擇研究》報告中顯示，盡管消費者對駕駛安全技術的需求在增加，但對自動駕駛汽車持懷疑態度的人數也在變多。除1977年至1994年出生的人外，其他各年齡段的消費者對自動駕駛技術的信心與去年同期相比都有明顯降低。

幸運的是，這群社會中堅力量對新技術還抱有開放樂觀的態度

究其原因，駕駛安全性不能保證是主因，當然還有對高昂設備的忌憚。我們會擔心這些設備一旦壞了該怎么理賠，購車險會不會增加；我們是不是真的能在車上好好玩一把手游的同時還不用擔心外面的車水馬龍。

雖然在各方大力宣傳下，我們知道了自動駕駛除了解放雙手，還能帶來很多好處，比如緩解交通擁堵、減少空氣污染、疏解停車難等問題，但我們這樣的小老百姓哪會天天操心這些宏大的愿景。

我們在乎的很簡單——這樣一款車能不能安全把我們送到目的地，當然在這期間如果能享受一下，那都是賺了。

為什么自動駕駛會飽受質疑，說白了就是現在能得到的不“安心”，雖然未來的餅很大，但吃不著有什么用。用戶可都“勢利”著呢，就現在這點程度就想收買他們，難著呢。

2.SAE L2到SAE L3真的跨度很大嗎？

既然想要“收買人心”，那么自動駕駛自然要拿出足夠優秀的表現給我們，但是，雖然級別高了一級，SAE L3似乎并不能給予我們足夠的安全駕駛信心。我們來看看這二者到底有啥區別吧。

在SAE L2自動駕駛的特點在于，它在啟用后，駕駛員可以放棄主要控制權，比如不操作方向盤、油門和剎車，但需要觀察周圍情況，并提供安全操作。在這期間駕駛員必須隨時待命，在系統退出和系統出錯的情況下隨時接上。SAE L2解放了雙手和雙腳，但是并沒有解放我們的雙眼和大腦。

SAE L3 就不一樣了，作為有限度的自動駕駛，在某些環境允許的條件下，駕駛員可以完全放棄操控，交給自動化系統進行操控。如果系統出現問題，系統會提示需要駕駛人員來接管，而且比SAE L2的反應時間要充裕，比如奧迪A8會給駕駛員提供8到10秒的時間評估路況，然后重新控制車輛。

這一切是不是看起來很美好？

是挺美好，但更多的可能只能停留在表象上。

可以看到SAE L3階段給用戶提供了更多的反應時間，這自然是出自于監測系統的升級帶來的結果，但問題也正出在這里。現在還沒有一個明確的法規指明，到底評估時間多長才是合法的。

在涉及到交通安全的問題上，如果沒有明確的法律界定，一旦出現問題，比如保險費、事故安全責任界定等都是一大堆麻煩。SAE L3的到來，在短時間內很可能會引起法律層面的動蕩。

另外，此前也提到，一旦進入SAE L3階段，周邊監控開始由人類駕駛者轉變為系統，這就要求汽車的環境感知能力要提高很多，特別是橫向路況如何。因為現在的主流攝像頭監控設備，在安裝方式上還是以前方感知為主，比如激光攝像頭多是安裝在前風擋上方。

而且一旦SAE L3到來，人類會越加信任自動駕駛系統，而信任往往和意識松懈會劃上等號。通常情況下，人在雙眼離開的同時，意識也會跟著離開，此前福特甚至出現過測試工程師睡著的情況，這都是極其危險的。

總之，SAE L2和SAE L3確實有差異，比如SAE L3提供了更多的反應時間，但這個反應時間似乎還不能保證絕對的駕駛安全，而一旦宣稱自己達到這個級別，無論法律支持與否，一旦發生事故，輿論的力量都夠廠家們喝一壺了。

另外，雖然自動駕駛都已經達到SAE L3級別，但還有大批人在懷疑這項技術，這時候出頭無疑是個壞選擇。

3.用戶該怎么判斷

精明的廠家自然不會做這個冤大頭，紛紛都死壓著說自己在SAE L2階段，當然他們也不傻，紛紛旁敲側擊地說著自己的好，但作為用戶，怎么從眾多的SAE L2級別車型中，將它們分個高低呢？方法有二：

第一種方法是我們最常使用的，也就是通過對自動駕駛SAE L2層級最重要的兩項技術——ACC、AEB進行評價，這兩項技術也是ADAS（高級輔助駕駛系統）重要的兩項技術。

這兩點最近討論的比較多了，特別是AEB，主要針對的是攝像頭識別技術、開啟條件這些進行評判。

著重聊一下第二種方法，也就是多參考智能網聯分級。

關于“為什么還要費勁整個網聯化分級”？其實無論是NHTSA還是SAE，都是從車輛工程學角度出發，去定義自動駕駛并對它分級的。因此在結合人工智能的時候，就會存在分級不準確、界限模糊的情況。

這時候，多維度的評判是更好的辦法。通俗點比喻，SAE自動駕駛分級就像理科生，思維嚴謹，按部就班，邏輯為上；智能網聯分級則更像是文科生，更具人文特色，有了它汽車似乎變得有情感起來，也就是所謂的被賦予了類似于人的社會屬性。

小結：

考慮到法律層面的不確定性，大多數廠家都還沒踏入SAE L3層級，但自動駕駛技術的發展卻在高速進行中，表面看似一派平靜，內在實則激流涌動。

雖然不少廠家處在SAE L2階段，但也不是說在自動駕駛技術上沒有高低之分，大家不妨從ADAS技術儲備層度和智能網聯兩個角度評判。

就在落筆沒多久，看到BBC推出了《無人駕駛汽車的黎明》紀錄片，點進去一看，紀錄片中（20'50'）也提到了SAE L3是個奇怪而尷尬的設定。

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