互聯網造車運動轟轟烈烈，樂視、蔚來等大家都耳熟能詳，但是互聯網造低速電動車，卻都相當低調，很多造車企業并不把自己開發的產品歸為低速車。我們暫且把“設定時速在70公里以下，且產品應用多為低速場景的”電動汽車產品歸入低速范疇，那么符合的有李想的SEV、王祖光的“邁喬”、清行“EN7”、米兒等產品。李想SEV此前研究周報已經做過專文分析，本期周報我們詳細解析王祖光的恒源汽車。

恒源是誰？

恒源汽車創始人：原UT 斯達康創始人王祖光、陸宏亮，源政投資楊向陽。

投資人：據稱投資團隊包括真格基金徐小平、創新工場李開復、360周鴻祎，以及富士康郭臺銘等創投圈、科技圈大佬。

產品方向：專注于電動物流車、小型貨車等商用電動車的研發與制造業務。

新推出了制造平臺的概念。  

恒源發展歷程：

· 2013年 在美國華盛頓展示第一輛電動物流車“康彼”(kombi)。

· 2014 在法國收購了Citelec電動物流車的所有知識產權。

· 2015年 第一輛“邁喬” (METRO)樣車下線。

· 2016年 完成邁喬的全部供應鏈體系并開始銷往歐美。

· 2017年 推出制造平臺“容大智造”。

恒源如何起的家？

我們以2014年恒源收購Citelec電動物流車這一事件作為起點來分析。媒體對這次收購的描述很有意思：“王祖光回憶了當年那場驚心動魄的收購: 從王祖光看中這家法國企業到800萬歐元巨額收購款到位只花了一個晚上......前提條件是收購款必須第二天到位。他當即與薛蠻子、楊向陽聯系，大家緊急召開會議，第二天，800萬歐元在規定時限內湊足......”那么Citelec”究竟是何方神圣，值得如此搶購嗎？

關于這次收購能查到的資料信息是：2014年6月18日，美國盛特羅公司收購法國SITL勃蘭特公司，并在法國里昂設立歐洲總部。“Citelec”是這家法國“SITL-Brandt Motors”開發的一款電動物流車產品。

這篇文章中提到了盛特羅公司的產品“kombi”電動車：“Cenntro”發布的“kombi”是一款零排放的電動商用車，這款多功能電動車可用于公園、農場、度假村、校園、工業設施、機場等場合的維修及輕型貨物運輸。造型復古、內部空間寬敞、具有一流的性能和能源效率。

由此可以推斷這款產品正是恒源汽車所指的，2013年在美國華盛頓發布的第一款電動物流車“康彼kombi”。“kombi”德語的意思是“客貨兩用車”，最著名的代表就是大眾Kombi面包車，從1957年開始在巴西投產，是目前世界上投產時間最長的車型。兩張圖放在一起對比，能看出為什么都叫“kombi”。

恒源公司的官網上，恒源電動汽車的翻譯正是“CENNTRO AUTOMOTIVE”。

除了恒源外，名字里有“CENNTRO”的還有兩家公司，“杭州恒仲機械科技有限公司”和“杭州衡源汽車科技有限公司”。“恒仲機械”主要開發電動汽車電機和減速箱，其正式供貨的產品正是恒源汽車旗下的“邁喬”車型。其投資人也顯示是“Peter zuguang wang”。

而“衡源汽車科技”是王祖光“恒源電動汽車集團”100%出資的公司。兩家公司分別對應了整車和動力系統的布局。

恒源旗下有哪些車？

回頭來分析產品。

據官網發布，恒源于2013年美國華盛頓展示了第一輛電動物流車康彼（Kombi)。“kombi”是在內華達州生產的，有城市版和綠色空間兩個版本。來看幾個關鍵的參數，兩版本的最高速度30英里/小時和25英里/小時，即50公里/小時和40公里/小時，續行里程50英里，即80km，系統電壓為48v。這是一個典型的美國“NEV”(Neighborhood Electric Vehicle)或社區內電動車的產品，這一類的產品在國內有不少場地車和低速車廠家生產并出口。

· 邁喬（metro）

而被收購的“Citelec”是 “SITL-Brandt Motors”的一款電動物流車，據稱是為國際知名汽車零部件供應商麥格納公司開發的。恒源在此基礎上進行了國產化，并改名為“邁喬（metro）”。根據其車型說明書，最高速度50km/h，續駛里程80km，采用鉛酸電池和鋰電兩種配置，等級為美國“NEV”，同樣是一款低速物流車的配置。

底盤結構由型材結構組成，和國內場地車形式相比并沒有大的不同。

外觀造型中規中矩，從圖片上看側圍護板是ABS材料吸塑而成，在制造成本上是比較節省的做法，結構形式很常見。

· 街訪（Neibo）   

“恒源”還推出了兩個平臺產品“街訪”和“吾牛”，這兩款車都屬于低速車的范疇，最高速度設定都是50km/h，配備鉛酸電池。

恒源把“街訪”定位為取代傳統的摩托、三輪車，滿足城市配送最后一公里需要的產品，適用于城鎮物流、短途旅游、街坊串門。這個定位不得不潑點冷水了，這種想法和由此制造的產品在國內多年前就不斷有人嘗試（并且大部分人都是從日本的城市送貨原型車上得來的想法），并非獨創，幾乎沒有成功的例子。除掉政策的問題之外，在國內末端物流上經濟性是第一考量，這方面顯然不敵三輪車。

從外形和定位看“街訪Neibo”又是一款日本城市配送車的概念產物。把“街訪”和豐田的“coms”擺在一起對比，相信一眼能看明白了。有句話說“你想做什么樣的產品，首先你得成為什么樣的人，要明白他們的生活方式”，或許這種民生產品，真的需要草根的人去做，太成功的人難以把這種產品接地氣。從這個角度講，真的要再一次為以山東為代表的低速電動車呼吁一下了！

· 吾牛（ALTERA）

同樣的事情發生在另外一款平臺產品“吾牛ALTERA”上，吾牛是恒源推出的一款適合農村全地形服務需求的新能源物流車，適用于農村物流體系和農村電商物流。 這款車配置的是72v200安時的鉛酸電池，居然搭配的是最大功率26kw的電機，其理由是鑒于農村、鄉鎮復雜的道路狀況，因此設計中加入了越野因素，能輕松應對泥濘而崎嶇的道路。

看到這個設計，又一次無語，這確實是一臺農村用車，只不過是美國天高云淡的農場，絕不是多數中國的鄉村。這個簡直就是翠花和薇薇安故事的現實版。他們還在為孩子幾千塊的學費來發愁，還在烈日下吃風吃土的用農用三輪，多拉省錢是他們樸素的基本要求，而這款車姑且不論實用性，簡單來看，即使是鉛酸電池配置的成本也要超過了2萬了，可以成為富人的玩具，但絕不會是農民的生產生活工具。

“吾牛”框架式加復合材料的結構，是從場地越野車，全地形車的平臺上發展而來的。這種產品在國內也很多出現，大多是國內的工廠給國外的客戶進行代工，典型如早期的深圳海龍威馬代工的打獵車等。

· 其他    

除以上三款已經發布的車型外，據稱王祖光還收購了法國Courb和Mia兩家公司的部分知識產權，分別來看下這兩家公司的產品。法國小型獨立車廠Courb推出過一款城市用電動概念車C-ZEN，定位為城市通勤交通工具，和恒源的城市輕型車定位一致。這款車續航里程多達205公里（125英里），最高時速為110公里（68英里），由一臺15kW電機驅動。電池組是美國德州的Valence公司提供的磷酸鋰電池。

MIA電動車的前身為Heuliez Friendly，自1984年起即研發電動車，曾在2008年9月巴黎車展上推出“小公車”(Microbus)。標準版本的Mia 小公車重量750公斤，電機最大輸出功率18千瓦，最大速度110km/h。從外觀看，C-ZEN和MIA都是采用骨架加復合材料的車身結構，都是定位城市小型通勤，從產品定位到技術路線上和“恒源”一致，因此收購的可能性是比較大的。

是“翠花”還是“薇薇安”？ 

通過分析恒源旗下產品的性能配置，可以得到以下結論：

1. 恒源旗下的3款平臺產品，均屬于低速車的細分范疇（國人對低速車有誤解，是不愿歸類的原因），產品定位上以小型電動為主，技術路線上采用了骨架加復合材料的非沖壓方式，產品標準上按照美國“NEV”的規定打造。
通過分析恒源旗下產品的性能配置，可以得到以下結論：

2. 不論是微型的城市送貨還是鄉村物流運輸，這種需求都是廣泛存在的，但這幾款產品都是從國外的產品概念轉化而來的，對國內客戶真實的需求和應用場景并沒有摸透，不接地氣的情況下打開國內市場幾乎不可能。

3. 目前來看，這3款車只能重點放在出口市場，且市場量不會太大。

眾多IT大佬跟投，也說明大家對需求是一致看好的，在城市路況下，這種小功率的電動物流，從能源效率和經濟性上講都是非常有優勢的，在灰色政策下依然每年增長的低速電動車同樣是這個問題的明證。如果大家不急于和低速車進行分割，正大光明來站臺，扎扎實實去深入，推動行業也推動自身發展，豈不是更好。

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