近日，美國《財(cái)富》雜志公布了“2017年世界500強(qiáng)”企業(yè)名單。總榜單中汽車行業(yè)的企業(yè)共占有33席。其中，中國共有6家車企上榜，分別是上海汽車集團(tuán)股份有限公司、東風(fēng)汽車公司、中國第一汽車集團(tuán)公司、北京汽車集團(tuán)、廣州汽車工業(yè)集團(tuán)、浙江吉利控股集團(tuán)。

6家車企當(dāng)中，僅有吉利一家是民營車企，雖然吉利控股名次較后，但是這個(gè)光環(huán)也夠長城哈弗、比亞迪饞到流口水了。另外，吉利也是名次上升最快的中國車企，憑借收入為314.3億美元，從去年的410名猛升67名至343名。未來吉利會(huì)不會(huì)超過排在前面的外國品牌豐田汽車、大眾汽車呢？

在慶祝中國車企贏得好彩頭的同時(shí)，通過榜單我們也可以看出，上榜的全球知名汽車品牌全都來到中國發(fā)展市場，并且絕大多數(shù)品牌基本上大部分銷量都靠中國市場貢獻(xiàn)。

隨著物流與人力成本的提升，車企向來是“到最接近市場的地方”去建廠、建研發(fā) 設(shè)計(jì)中心。7月21日，著名豪華品牌捷豹路虎在海外的首個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠落戶中國常熟，其首款產(chǎn)品為全新Ingenium 2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，未來奇瑞捷豹路虎全系產(chǎn)品上將搭載中國芯。據(jù)了解，奇瑞捷豹路虎全新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的機(jī)械加工自動(dòng)化率高達(dá)100%，缸體、缸蓋、曲軸三大發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件均實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)自制。

不僅僅是捷豹路虎，很多世界著名汽車企業(yè)都紛紛將研發(fā)中心、生產(chǎn)重心放在中國，目前已經(jīng)初步形成上海沃爾夫斯堡 (上汽大眾-大眾集團(tuán))、沈陽慕尼黑(華晨寶馬-寶馬集團(tuán))、 大慶哥德堡 (沃爾沃中國-沃爾沃)、北京斯圖加特（北京奔馳-梅賽德斯-奔馳集團(tuán)）。

作為全球第一大汽車市場，中國市場憑借著近年來經(jīng)濟(jì)的不斷提升，人民生活水平的不斷提高，市場更新迭代的速度不斷加快，中國的汽車市場呈現(xiàn)著空前的繁榮期。在2016年的時(shí)候，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年前11個(gè)月廣義乘用車銷量2109萬輛，同比增長15.7%，超過2015年全年數(shù)。11月份銷量152萬輛，同比增長19.8%，前值20%。而在今年年初，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東做出的預(yù)測，今年中國汽車市場或再增速6%或2%。而同比來看，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家如今則呈現(xiàn)出微增長甚至負(fù)增長的態(tài)勢，綜合對(duì)比來看，無論銷量還是漲幅，中國均領(lǐng)跑全球車市，可謂一枝獨(dú)秀。

正是由于中國市場的重要性，越來越多的汽車企業(yè)將重心放到中國。加上中國政府出臺(tái)很多利好汽車發(fā)展的政策也推動(dòng)了全球汽車加速在中國建廠的速度。所謂“近水樓臺(tái)先得月”，先靠近中國市場的汽車品牌自然能夠先扎根中國汽車市場。而且地大物博的中國能夠?yàn)槠嚿a(chǎn)就近提供原材料，節(jié)省成本。同時(shí)，相對(duì)于歐美發(fā)達(dá)國家，中國勞動(dòng)力密集，中國人勤勤懇懇踏踏實(shí)實(shí)做事的態(tài)度也使得中國的勞動(dòng)力質(zhì)量高，節(jié)省了汽車生產(chǎn)的成本。

同時(shí)為了防止外來品牌在華壟斷式經(jīng)營，中國汽車大力的扶持自主品牌。30多年來，中國汽車品牌從小到大，從弱到強(qiáng)，中國品牌車企厚積薄發(fā)，在品質(zhì)提升上已取得長足進(jìn)步。中國品牌汽車企業(yè)研發(fā)實(shí)力的不斷增強(qiáng)正打破消費(fèi)者對(duì)其“低檔次、低水平、低價(jià)位”的印象。如今，中國汽車已經(jīng)開始大量出口國外。

當(dāng)自主品牌不斷發(fā)展壯大，其余的合資外來汽車品牌再也坐不住了。他們不得不拿出自己看家的本領(lǐng)，好在中國汽車市場這一大洪流中站穩(wěn)腳跟，越來越多的世界級(jí)汽車企業(yè)旗下產(chǎn)品在設(shè)計(jì)與研發(fā)上都傾向于中國消費(fèi)者。

從在中國與全球同步上市新車，到專門為中國消費(fèi)者設(shè)計(jì)新車型，到拉低品牌門檻打“價(jià)格戰(zhàn)”，各跨國車企正傾力討好中國消費(fèi)者。另外，種種跡象都在說明中國的自主品牌與外國知名品牌汽車之間的質(zhì)量差距正在縮小，這讓外國車企感受到了壓力。不僅強(qiáng)如大眾、通用等強(qiáng)勢品牌感受到了這種壓力，韓國現(xiàn)代、起亞以及法國雪鐵龍的在華銷量的下滑正是出于自主品牌強(qiáng)勢崛起。

過去僅是這些外國品牌相互競爭，如今他們?cè)絹碓礁惺艿叫詢r(jià)比更高的中國品牌汽車帶來的壓力，曾經(jīng)的“優(yōu)越感”也正在消失。從早年汽車需要二三十萬還要托關(guān)系才能買到，到如今，只需要幾萬塊就可以買到性價(jià)比非常高的汽車。正是自主品牌的大放異彩迫使外來品牌必須正視中國市場，必須拿出最好的東西才能在中國市場站穩(wěn)腳跟。

正是上述種種原因，所以越來越多的外國車企將設(shè)計(jì)中心和研發(fā)中心放到中國，這才逐步形成了海沃爾夫斯堡、沈陽慕尼黑、 大慶哥德堡、北京斯圖加特這些有名的汽車研發(fā)制造中心。

汽車企業(yè)的百舸爭流促進(jìn)了中國汽車工業(yè)的百花齊放。可以說，未來20年世界汽車工業(yè)的發(fā)展看中國。正所謂“少年強(qiáng)則中國強(qiáng)”，自主強(qiáng)則中國工業(yè)強(qiáng)，中國民族汽車工業(yè)強(qiáng)，外國品牌才不敢欺負(fù)中國消費(fèi)者。這些知名的汽車品牌必須拿出更好的設(shè)計(jì)，更好的技術(shù)，更好的服務(wù)，才能在中國汽車市場洪流中享有一席之地。

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