2017年6月，全球新能源乘用車銷售100498輛，同比增長38%；1-6月，新能源乘用車累計銷售449817輛，同比增長41%。

1、上半年全球新能源乘用車銷量約45萬輛，繼續保持高增長

分月度來看，1月全球新能源乘用車受周期性以及中國市場走弱影響，僅微增2%；2月和3月全球市場恢復高增長；4月全球新能源乘用車市場銷量與增速出現環比雙雙下降的局面；5月市場再次恢復高增長；6月銷量突破10萬輛，這是歷史以來第二次單月突破10萬輛，但增速較上月下降了21個百分點。總體來看，上半年全球新能源乘用車市場克服了重重困難，實現了較高增長。

注：數據來源于ev-sales，但需要指出的是該網站每月公布的月度數據之和，與累計數據有所出入，原因可能在于作者每月修正了累計數據

2、全球新能源乘用車市場份額不斷提升，上半年達到1%

 2017年1-6月，全球新能源乘用車市場份額突破性地提升至1%。從歷年的發展歷程來看，全球新能源乘用車市場份額從2010年的0.01%，提升到上半年的1%，用了6.5年。這一方面說明全球新能源汽車市場還處于初期階段，另一方面也反映出全球新能源汽車市場即將進入加速發展階段。

3、上半年純電動車型以64%的市場占比主導全球新能源乘用車市場

分動力類型來看，2017年上半年全球新能源乘用車累計銷量中BEV所占比重為64%，而PHEV所占比重為36%。一直以來，中國以純電動驅動為發展方向，重點發展純電動、插電式和燃料電池汽車，而從中國歷年的發展結果來看，純電動車型占據主導，以2016年為例，純電動車型（BEV）占比超過80%。中國新能源汽車市場規模的日益擴大，以及對純電動技術路線政策傾斜與支持，使得全球整車企業開始重視純電動技術路線，中國的純電動技術路線開始引領全球市場。

4、分車型來看，全球新能源乘用車車型集中度較低，市場還處于初級競爭階段

2017年1-6月，豐田普銳斯Prime/PHV奪得全球新能源乘用車銷量冠軍寶座，上半年累計銷量26867輛，市場占比6%。日產聆風以26591輛的累計銷量屈居亞軍，市場份額約6%。特斯拉Model S憑借25450輛的累計交付量登頂前三，市場份額約6%。從市場集中度來看，前四名車型銷量之和與前八名車型銷量之和分別占全球總銷量的22%、38%，總體來看全球新能源乘用車市場上車型集中度較低，市場處于自由競爭階段。

在全球新能源乘用車TOP20排行中，知豆D2 EV、北汽EC180、比亞迪e5、比亞迪唐、比亞迪宋PHEV、上汽榮威eRX5 PHEV、江淮iEV6S、吉利帝豪EV、奇瑞eQ等9款中國新能源車型登榜。

5、分制造商來看，全球新能源乘用車市場的第一梯隊還未形成

 2017年1-6月，特斯拉實現交付47000輛，問鼎全球車企銷量冠軍寶座，隨著特斯拉Model 3的交付，預計特斯拉的市場競爭力將進一步增強；其次是寶馬，累計銷售41715輛，排名第二；第三名是來自中國的比亞迪，累計銷量34802輛，由于上半年比亞迪受各種因素影響未能發力，導致其市場排名由2016年的第一名滑落至第三名。

根據波士頓咨詢公司的劃分，一般將穩定的市場競爭中的企業分為三個梯隊，其中第一梯隊的市場份額15%以上，可以對市場變化產生重大影響的企業；第二梯隊的市場份額一般介于5%～15%之間；第三梯隊的市場份額通常低于5%。從市場競爭格局上來看，上半年全球新能源乘用車市場的第一梯隊還沒有形成，第二梯隊主要包括特斯拉、寶馬、比亞迪、北汽、日產、豐田和雪佛蘭等7家企業，第三梯隊則企業數量相對較多，如雷諾、知豆、大眾、奔馳等等。

從市場集中度上來看，前四家企業和前八家企業的銷量之和占全球總銷量的34%、56%。依據美國經濟學家貝恩和日本通產省對產業集中度的劃分標準，CR8 ≥ 40屬于寡占型市場，因此，可以看出目前全球新能源乘用車市場開始進入了寡占型市場。然而由于全球新能源汽車市場還處于初期發展階段，且外資巨頭企業還未完全發力新能源汽車市場，目前的市場競爭格局可能并不能反映出全球真實的競爭狀態。

6、中歐美依然是全球三大新能源汽車市場

2017年1-6月，中國新能源乘用車銷量158266輛，同比增長31%（乘聯會數據）。歐洲新能源乘用車銷量133156輛，同比增長30%。美國新能源乘用車89285輛，同比增長39%。從市場集中度來看，中歐美三地區新能源乘用車銷量之和占全球總銷量的84.6%。

 具體分國家來看，根據EVsales統計（部分國家數據未能統計），中美挪威依然是全球前三大新能源乘用車國家，市場排名與2016年保持高度一致。從市場地位來看，三國銷量之和占全球總量的61%。

結語

總之，上半年外部環境發生了重大變化，這既有利好，也有利空，但全球新能源乘用車市場經受住了考驗，依舊實現了高增長，全球新能源汽車的向好趨勢正在形成。

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