韓系車在華陷入困境！從銷量上看，現(xiàn)代在華銷量301277輛，同比下降了42.5%，這相當(dāng)于中小品牌一年的銷售量，尋找新的銷量增長點成為現(xiàn)代汽車在華面臨的最重大課題。

新能源汽車或是突破口

中國是目前第一新能源汽車市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國2017年6月新能源汽車銷量5.9萬輛，同比提升33.0%，上半年累計銷量19.5萬輛，同比增長14.4%。

新能源汽車保有量也已突破100萬輛，同樣遙遙領(lǐng)先世界其他國家，并且在充電樁建設(shè)方面取得較大進展。

新能源汽車是世界汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，中國擁有最大的市場紅利，對現(xiàn)代汽車而言，如果燃油汽車的下滑頹勢無法避免，加速擁抱新能源汽車或是絕地逢生的核心選項。

現(xiàn)代汽車緩慢的電動化步伐

按照現(xiàn)代汽車集團既定的新能源汽車戰(zhàn)略，以豐田汽車為目標(biāo)，包括現(xiàn)代和起亞兩個品牌在內(nèi)，2020年前將發(fā)布28款新能源汽車，助力2020年電動汽車年銷量30萬輛。

28款車型包括混合動力車型（10款）、插電式混合動力車型（8款）、純電動車型（8款）、氫燃料電池車型（2款），并且采用共享零部件策略以期降低成本。

針對中國新能源汽車市場，現(xiàn)代汽車目前的規(guī)劃是在2020年之前發(fā)布九款車型，主力車型搭載插電混動動力技術(shù)。

很明顯，現(xiàn)代汽車在中國新能源汽車市場的步伐過于緩慢，8月7日才姍姍來遲的推出了在老款伊蘭特車型上改造的EV車型，對此北京現(xiàn)代還專門解釋到，“伊蘭特作為現(xiàn)代汽車最成熟的車型平臺，在成熟的平臺上開發(fā)新能源車是北京現(xiàn)代一種負責(zé)任的態(tài)度。”

解釋就是掩飾，當(dāng)前中國新能源乘用車市場是絕對的私人買方市場，現(xiàn)代汽車在一款爺爺級的車型上改造推出EV車型，并且期待其戰(zhàn)勝比亞迪秦EV300、比亞迪e5、北汽新能源EU260、長安逸動EV未免有些天真。

對現(xiàn)代汽車的幾點建議：

1、更快

好比東南亞車主只識豐田，印度車主只認鈴木，任何新興市場都有“先入為主”效應(yīng)，中國新能源汽車市場目前仍處于格局初定期，加快投入節(jié)奏有助于搶占身位，畢竟2020年后國家補貼將全部退出，還可以為適應(yīng)中國新能源汽車積分政策做好鋪墊。

2、更準(zhǔn)

從技術(shù)路徑看，中國新能源汽車有既定的戰(zhàn)略，近、中、遠期分別是插電式混合動力、純電動、燃料電池。從當(dāng)前市場的表現(xiàn)來看，純電動汽車已占銷量的絕對優(yōu)勢，2017年上半年銷售的17萬輛新能源汽車中，純電動12.6萬輛（同比增161.6%），插電式4.4萬輛（同比增64.2%），插電混動動力車型可以推，但絕不應(yīng)該成為未來主力。

從車型來看，SUV市場仍是當(dāng)前中國最火的細分市場，從增長速度看，大有2020年前與轎車市場平起平坐之勢，大力發(fā)展新能源SUV或許會有意想不到的突破。

3、更有誠意

老款伊蘭特+電動化這種做法未免太不把中國車主當(dāng)消費者了，傲慢的結(jié)果就是被傲慢的對待。

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