8年前，試圖以“拯救者”角色出現的賽吉奧?馬爾喬內主導了菲亞特與克萊斯勒的合并，使兩大車企合二為一，才有了今天的菲亞特克萊斯勒集團。可弱弱聯合并沒有產生化學反應，甚至拖累原本業績不錯的菲亞特，目前菲亞特克萊斯勒集團累計達到70億美元的債務徹底將傳奇CEO馬爾喬內拉下了“神壇”，敗走滑鐵盧的滋味或許只有他自己知道。

也就在今年4月份，馬爾喬內公開表示，“計劃剝離Jeep和公羊兩大品牌，并成立為一家獨立的公司”。可就在昨天，外媒傳出中國一家知名汽車制造商的代表本月至少一次報價，以略高于市值的溢價收購菲亞特克萊斯勒集團。

可就是這樣的出價， 菲亞特克萊斯勒集團高管拒絕了中國買家。可能是潛在的中國買家實在太多，該名高管直接說“這名買家報價不高”。國內一名車企高管告訴道哥，菲亞特克萊斯勒集團最有價值的兩個品牌就是JEEP和克萊斯勒，其它也是捎帶著，“如果是我決策，肯定只買JEEP和克萊斯勒，其它不要”。

在中國，JEEP和克萊斯勒還是有相當知名度的，并且誰收購了這兩個品牌就同時擁有越野車與轎車兩大核心技術平臺，這是很多國內車企夢寐以求的。可問題是誰才有可能啃下這塊骨頭呢？

多個消息源指出，東風汽車、長城、浙江吉利控股集團或菲亞特-克萊斯勒目前在中國的合資企業廣州汽車集團可能參與收購。但也不清楚哪家或哪些公司會堅持到底，完成收購。普華永道思略特全球合伙人、大中華區副總裁彭波認為，吉利不賣沃爾沃之前，應該無力染指菲亞特克萊斯勒集團，廣汽與東風應該可以排除，剩下的可能就是長城汽車。

彭波雖沒有明說“為什么廣汽與東風應該可以排除？”。據道哥所知，國外企業一般是比較排斥中國的國有企業的，比如沃爾沃更愿意讓中國的民營企業來掌控，因為他們認為中國民營企業的機制更加靈活高效。

國有企業的海外并購受到國內國外兩方面的限制，而民企受限相對較少。國企中的資金大頭央企受到的限制尤其不少，其中對中央企業投資活動進行監管是國資委依法履行出資人職責的重要內容。按照《境外投資項目核準暫行管理辦法》及其實施細則有關規定，企業發生以下重大投資活動，須及時向國資委報告（審核、備案）并報送有關材料和情況，致使國有車企在面對瞬息萬變的談判市場顯得非常被動，反應也慢。

另外，國企海外并購受發達國家政治因素干擾嚴重。由于中國的具體國情，政府仍然在涉及中國國有企業的并購交易中扮演著舉足輕重的角色，其參與程度遠高于其它國家的一般情況。近年來中國的經濟實力不斷上升，使一些國家產生了較強的戒備心理和競爭心態，在政治上也招致更多猜忌。西方國家擔心中國的國有企業海外收購會危害其國家安全并加深與中國的政治利益沖突，使中國國有企業海外并購的道路更加的崎嶇。

根據以上情況來看，或許長城汽車勝選的可能性最大。此前一位消息人士稱，菲亞特-克萊斯勒的高管已前往中國，與長城汽車的高層會面。上周，中國代表團出現在美國密歇根州奧本山的菲亞特-克萊斯勒總部。

眾所周知，長城汽車得以崛起的根本是堅持SUV的發展路徑以及趕上中國SUV熱潮，但企業長遠發展的技術依然是缺失的。對于研發收入占比偏低的質疑，長城汽車董事長魏建軍曾表示，研發費用占銷售額比例太高的企業，不是好企業。

在研發上長期投入不足，一度引發長城汽車高端車型哈弗H8多次上市又延遲哈弗H8交付。如果通過收購菲亞特克萊斯勒集團，尤其是收購JEEP品牌，無疑將不足長城技術不足的短板，也不用再做WEY品牌，直接通過JEEP實現高端SUV品牌的升級。

返回第一電動網首頁 >