我們開啟了一項“不可能”的挑戰(zhàn)，完成駕駛北汽新能源EU400純電動轎車“十次充電，橫穿中國”的艱難任務，總行駛里程將超過四千公里！

從出現(xiàn)內(nèi)燃機出現(xiàn)，它就作為汽車的心臟與之密不可分。但是，早在1834年就制造出了第一輛直流電機驅動的電動車，比內(nèi)燃機的出現(xiàn)還要早將近30年。隨著20世紀內(nèi)燃機技術的迅猛發(fā)展，電動車幾乎完全被取代，通常大家所見都是短途出行的電動自行車、電動三輪車或區(qū)間擺渡車。

但是，如大家所知，近幾年電動汽車發(fā)展勢頭之猛，超出我們想象。

零污染、零排放是電動汽車最典型的標志。我是90后，從出生就伴隨中國家用汽車的發(fā)展。從最早的老三樣，到現(xiàn)在的百花齊放，汽車生活已經(jīng)深入骨髓，發(fā)動機的轟鳴聲是我認為最美妙的樂曲。就是這樣的背景中，我卻與純電動汽車結下緣分，伴我左右，一度電動機的蜂鳴聲讓我感覺我在駕駛一輛“玩具車”。8月5日，作為90后老司機很榮幸和大家分享了我的407天電動生活。同時，我也開啟一項“不可能”的挑戰(zhàn)，完成駕駛北汽新能源EU400純電動轎車“十次充電，橫穿中國”的艱難任務，總行駛里程將超過四千公里。說走就走，我將帶著夢想和任務，來一場致青春的旅行！

這次挑戰(zhàn)起點是上海，終點是“藍色星球上最后一片凈土”稻城亞丁。在接受這項任務初期，內(nèi)心非常忐忑，在我對現(xiàn)有電動汽車的認知中，想要十次充電完成這超長距離的行駛，幾乎是項不可能的任務。隨著，對這位新伙伴“北汽新能源EU400”的深入了解，才有了足夠的底氣。他擁有：等速60km/h續(xù)航460km，工況續(xù)航360km，100KW的電機，54.4kWh載電量的動力電池。并且，按照北京補貼政策售價僅為15.89萬，心里暗爽，一個十足的狠家伙！

那么，真正的難度在于，超長的行駛里程、海拔的急劇攀升、西南藏區(qū)“無樁”之痛等，這對我和北汽新能源EU400挑戰(zhàn)之大，各位電動車主內(nèi)心都深有感知！

下面是出發(fā)之前規(guī)劃路線：                   

而我真實路線是這樣的，請大家備好紙巾來看（最精彩部分在倒數(shù)第三次充電）：

總行程預計6天完成，8月10日抵達稻城縣。計劃趕不上變化，由于發(fā)車儀式后時間較晚，所以我把目的地改在了合肥，距離出發(fā)點478公里，沿途充電資源豐富。離開上海新國際博覽中心時，車內(nèi)剩余電量185公里，我選擇了距離142公里的梅村服務區(qū)進行補電。這段路程車輛較多，速度基本不超過100km/h，到達梅村服務區(qū)時，續(xù)航里程剩余47公里，減少138公里，驚喜的是比實際里程少消耗4公里，電量消耗如此之穩(wěn)。到達目的地有一個小插曲，8輛燃油汽車占據(jù)了3臺充電樁的位置，如果不是剛剛開走一臺燃油車，都沒有我的充電車位！再次強烈譴責油車占位！??！這是我第一次給EU400充電，體驗不錯，順利充電，最高電流可以達到119A，這一直是北汽新能源充電實力。

為了節(jié)約時間，充電1小時達到90%電量，剩余續(xù)航顯示327km，拔槍前往下一站。

第二段路程，從京滬高速上滬蓉高速到達大墅服務區(qū)，隨著上滬蓉高速以后車輛明顯減少，我的速度也提了起來，采用“半自動定速巡航模式”以110km/h的速度勻速前進。一路上不斷關注儀表盤，驚奇的發(fā)現(xiàn)每行駛1公里，續(xù)航減少1公里，發(fā)揮如此之穩(wěn)！心里終于不再懸空，接下來的路程，只要按照實際續(xù)航即可。

269公里后，我們到達了大墅服務區(qū)，剩余續(xù)航57公里，消耗續(xù)航270公里，全程空調(diào)都是1檔。充電樁在服務區(qū)的西北角，需要開下一個坡道才能看到，不算很好找。充電樁把手還算干凈，明顯是有人用過，但是樁身奇臟無比，竟然還掛有蜘蛛網(wǎng)和蝸牛！最好的一點就是便宜，充了40.82度電，只花費22.9元。充電到續(xù)航顯示303公里的時候，已經(jīng)晚上11點21分，我們必須立即出發(fā)，距離第一天的目的地還有1個小時車程。

經(jīng)過昨天的連夜趕路，我們決定第二天稍作休息，中午出發(fā)，目的地是武漢市，預計行駛距離是390公里。途中補電地點在天堂寨服務區(qū)，充電區(qū)域使用錐桶圍了起來，避免了油車占位的問題，必須給天堂寨服務區(qū)點個贊！到達服務區(qū)時電量僅剩14公里，換做其他品牌車主，就問你們怕不怕！這次駕駛北汽新能源EU400，我還真是沒有過于擔心。實際行駛里程265公里，消耗續(xù)航289公里，比實際里程多消耗24公里。天堂寨是5A級國家風景區(qū)，這次沒能一睹真容實在遺憾，單就服務區(qū)的美景，已足夠醉人。在這樣的風景下享受充電的時光，實在是一件美事。充滿電后續(xù)航顯示360公里，出發(fā)前往武漢市。

前兩天耽誤的行程都要補回來，今天注定行程緊張！于是乎一早，我們開始了880公里狂奔，目的地是四川省廣安市。第四站，仙桃服務區(qū)。進入服務區(qū)后只需要向右轉就可以看到充電樁，非常好找，沒有油車占位。到達服務區(qū)剩余續(xù)航69公里，實際行駛278公里，消耗續(xù)航291公里，比實際里程多13公里?？墒牵】墒?可是！充電時發(fā)現(xiàn)了驚人的一幕，充電電流一路攀升至173.9A！這個數(shù)字恐怕已經(jīng)成為在售純電動車型充電電流的新紀錄了吧！續(xù)航里程蹭蹭蹭瘋狂漲到327公里時，結束充電，前往下一站。

在第五站的選擇上猶豫了許久。雖然滬渝高速、滬蓉高速都是國家級高速，但并不是每個服務區(qū)都有充電樁。因為這次挑戰(zhàn)10次充電跑全程，所以盡量都選擇了距離遠一點的充電站。從充電樁APP上看到達恩施服務區(qū)距離是436.6公里，已經(jīng)遠超這輛EU400的工況續(xù)航，經(jīng)過慎重考慮只能選擇距離200公里左右的枝江服務區(qū)充電，作為代價就是浪費一次充電機會。枝江服務區(qū)的充電樁在主樓的身后，反復饒了兩圈才找到。到達后剩余續(xù)航113公里，實際行駛194.7公里，消耗續(xù)航214公里，比實際的多20公里。雖然電量顯示100%，但是續(xù)航里程顯示359公里。

第六站，恩施服務區(qū)。這個服務區(qū)的充電樁在中心位置，找到充電站后看到所有的充電車位都已經(jīng)被占據(jù)，只能把車停在站外進行充電，由于充電樁布局不錯，所以充電還算順利。到達恩施服務區(qū)剩余里程134公里，實際行駛232公里，消耗里程225公里，比實際少7公里。充電到續(xù)航里程328公里時繼續(xù)出發(fā)。

第三天的最后一站是四川省荊坪服務區(qū)，距離275公里左右。歷經(jīng)4個小時，穿越了無數(shù)隧道以后，在當晚11點時到達該服務區(qū)。這個服務區(qū)充電站的位置比較靠里，在服務區(qū)的西北角。到達目的地時剩余續(xù)航里程72公里，實際行駛270公里，消耗里程256公里，比實際少14公里。在充電到續(xù)航里程304公里時，出發(fā)前往當日最終目的地廣安市休息。今天這880公里總共跑了15個小時，穿越了數(shù)十個隧道，但同時也欣賞了無數(shù)的美景。

第四天，目的地為雅安市，到這已經(jīng)略微趕超進度，比預期的里程多走150公里。從廣安市到雅安市距離430公里左右，中間只需要補一次電。第八站補電的位置我選擇在了遂寧服務區(qū)，也是此次橫穿中國的最后一個高速服務區(qū)充電站。在我們到達服務區(qū)充電站的時候，碰巧遇到國網(wǎng)成雅高速的維護人員，他們定期會維護、清潔這段高速的充電樁。到達服務區(qū)時剩余續(xù)航里程71公里，實際行駛與消耗續(xù)航均為233公里，在這充滿電量后顯示續(xù)航358公里。

打開充電樁APP，我查到雅安市總共有5個充電樁，1臺特斯拉快充，1臺特斯拉私人慢充，還有1臺直流和2臺交流是一個私人的充電站。從遂寧服務區(qū)輾轉3個多小時后找到了這臺唯一的直流充電樁，位于雅安市龍觀西路42號的圓通速遞配送中心里。駕駛新能源車兩年多，頭一次見到雅駿品牌的充電樁，經(jīng)過了解得知這個配送中心有四臺純電動送貨車，好在我們到時沒有車在充電。到這不得不說一句這臺EU400在兼容性方面無可挑剔，在這前2000公里的高速上使用了萬馬、南瑞、泰坦，甚至雅駿牌充電樁，全部都是一次啟動一次成功，充電過程中沒有過任何一次跳槍和啟動不成功的問題，就此成為我心目中的萬能充！兩個小時后，結束充電，這是里程碑的時刻，不單是結束了這次旅程最后一次快充，而且是進入高原的最后一次準備，到這我的充電次數(shù)已經(jīng)用完了9次，僅剩最后1次！接下來就是最精彩的時刻。

在導航地圖上看，從雅安市到稻城縣的距離為609.5公里，根據(jù)這輛車之前續(xù)航的表現(xiàn)，就算是有一定的坡度，滿電從雅安出發(fā)，途中再充1次電，總共720公里的續(xù)航應該是沒問題的。

第五天一大早出發(fā)上山！這是最艱難的一天，綿延不絕的上坡蠶食著我的信心，上到瀘定縣的時候，續(xù)航里程剩下205公里，實際行駛里程136公里，消耗里程155公里，多消耗19公里，按照這個多消耗比例，剩下的205公里至少可以行駛170公里。但是，我忘記了這里是318！無數(shù)人為之傾倒的318！承載著無數(shù)人夢想的318！接下來我的道路是這樣的，這樣的，甚至這樣的！

當剩下續(xù)航里程只剩下,22公里的時候，我僅僅行駛了220公里，距離我的目的地還有42公里之多，從最初看到大好河山的美景為之驚嘆，到氣溫只有10攝氏度時汗流浹背，我已經(jīng)無從觀賞眼前的美景，開始四處尋找可以讓我充電的地方。上山途中路過兩處藏民的家，詢問是否可以充電，得到的回復是沒有電。茫茫的大山中一輛紅色的點在緩慢的移動，翻過折多山觀雪臺后遠處的一個房子是我最后的希望，走近后看清這是一處警務站！猛然想起從小就在耳邊響起的一句話，有困難找警察！一番交流過后同意了我們在這進行補電，心里的石頭頓時放下了，迅速的布好陣地進行充電，在這多虧了我?guī)У纳衿妫銛y式充電樁，但是電流只有8A，1個小時只能充進1.5度電，只要能充就好，時間在這已經(jīng)無需多慮，這時室外氣溫只有個位數(shù)，還下著小雨。

充上電后感覺頭痛欲裂，天旋地轉，這時候我明白了，哥們高反了！

休息一個小時后，續(xù)航僅增加了10公里，腦子稍微清醒點后想起了我大學的專業(yè)，我要去找川藏公路的縱斷面圖！后面的路程做下詳細調(diào)查，動用一切資源都沒找到縱斷面圖，最后找來了一張川藏公路的海拔圖，從這個圖中我們可以看到雅安市的海拔為641米，我現(xiàn)在所處的折多山的海拔為4298米，這段距離上坡路段將近190公里！如若不是這輛工況續(xù)航360公里的車，那么我早就被扔在半路上了！我將要到達的新都橋鎮(zhèn)海拔為3630米。問了警察叔叔后，得知從折多山到新都橋全為下坡，并被邀請和他們一起吃晚餐補充體力，在這非常感謝站里的警察們！為人民服務！在充電到續(xù)航里程45公里時，我繼續(xù)踏上行程。果然，到新都橋的路程都是下坡與平坡，到達新都橋后剩余續(xù)航里程30公里，消耗12公里的電量跑了40公里！當時我在山頂?shù)臅r候不補電也可以到達目的地。在酒店順利的充上了電后，計算之后的行程，從新都橋到理塘縣路程將近195公里，需要先翻過海拔為4412米的高爾寺山，再下山到海拔為2530米的雅江縣，再翻過海拔為4659米的剪子灣山和海拔為4718的卡子拉山后，才能到達理塘縣，為了后面的路程不再出現(xiàn)意外，我準備縮短日行距離，每次都要保證充滿再出發(fā)。到這我距離最終目的地稻城縣，還剩下346公里！

在新都橋鎮(zhèn)的酒店我充了兩天一夜才把電量完全充滿，但是由于氣溫低的原因，續(xù)航里程只顯示為348公里，從新都橋鎮(zhèn)到理塘縣全程188公里，到達理塘時剩余續(xù)航里程145公里，消耗續(xù)航203公里，比實際里程多15公里。這里離我的最終目的地稻城縣只剩下最后的150公里。如果不算在警察局的臨時小補電，這是我的第11次充電。

經(jīng)過海拔推算，晚上10點，我在續(xù)航里程達到246公里時拔掉了充電插頭，保證我可以到達最終目的地。全程第7天一大早，向勝利出發(fā)！三個小時后我們到達了這次的最終目的地，稻城亞丁桑鄧祝巴自駕游營地，到達后剩余續(xù)航里程實際行駛里程。

停好車后，淚水奪眶而出，可能是欣賞到這絕美的景色的喜極而泣，也可能是想起了這一路上辛酸的過程，但結局終究是美好的。我們完成了這次挑戰(zhàn)，僅僅多了1次的充電，如若在當時我們熟知這里的路況，完全不用中途補電，10次充電，完全可以到達這最美麗的地方。

美景醉人，讓人很快就忘記了一路的艱辛，忘記了仍處在嚴重高原反應中的身體，我們做到了，我們完成了這次愛情之旅，好好欣賞這里的美景吧！這是我們勝利的戰(zhàn)場！

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