天高云淡,茫茫戈壁、大草原,對于車手來講,一定是飆車的最佳場地。第一次接觸到多倫時,就被眼前的原野所震懾。這里就仿佛是一個人隨心所欲釋放激情的地方,但一想到汽車,就壓抑不住內心“飆車”的激動。
多倫不僅給人帶來了藍天、白云,還給汽車帶來一個真正“釋放動力”的舞臺。對于車手來講,是腎上腺急劇飆升的天堂,但對于汽車來講,無異于赤裸的“檢驗”。比亞迪車隊負責人表示,“秦100在多倫戰的挑戰,更多面臨的是藍天下的浮土,賽道中的碎石,高速行駛中的溝壑。”
每一個彎道,都充滿嚴苛;每一次剎車,都意味著艱難;每一次飛起,都令人揪心。但是既然選擇了挑戰,道路再怎樣艱辛,都抵擋不住完成比賽的決心。比亞迪秦100在繼CRC張掖站挑賽后,再一次奮勇向前。
2017CRC多倫站已經落下帷幕,但是比亞迪秦100在賽道上的激情表現,至今仍不能忘懷。與張掖站不同的是,多倫站賽道的土質松軟,考驗了秦100強有力的抓地能力。在此站中,有55.21公里的賽段布滿砂石、溝壑,但是比亞迪秦100仍能勇往向前,不畏艱難。
在現場,我們看到這一次比亞迪秦100,在每一次啟動的瞬間砂石、塵土飛揚,還看到,在多倫站中比亞迪車手駕駛秦100的英姿颯爽。當然,秦100在多倫站的比賽,時刻牽掛著廠家的心。
而對于這一次的比賽,特叔最大的感受就是比亞迪秦100的專注、用心。在比賽中,發現的每一問題,車手都會如實反映廠家。在幕后,一堆工程師在忙著記錄車輛每一個動態的表現。為什么比亞迪廠家要如此呢?
這個答案從比亞迪車隊級顧問石銀川得到了答案。石銀川表示:“對于我們來講,不僅是體驗賽車的激情,更要將車輛的性能及時告知廠家。例如在行駛中,發現秦100的扭力不如老秦的大,但是老秦耗電量也大。這個問題給到廠家后,第一時間就針對動力進行了最優分配?!?/p>
“現在,秦100的動力輸出非常線性,整體實力已經得到提升。我們比賽的目的,就是檢查車輛各種工況下的性能。當然,在日常駕駛中消費者肯定達不到這樣的耐力輸出。但是,通過我們測試及廠家調試,就是加強秦100整體的品質能力?!北葋喌县撠熑吮硎?。
讀到這里,不要以為秦100是改裝后的汽車。據特叔了解到,比亞迪秦100只對賽會要求的必要安全項目進行了改裝,例如加個底盤護板等。在動力總成甚至懸掛都運用的是量產車配置。所以自2014年征戰CRC以來,比亞迪秦一直以動力總成0改裝的狀態參加賽事。
當然,比賽的目的就是提高車輛的性能。而比亞迪秦100能在多倫站出色完成挑戰,在特叔看來,不光是秦的續航從70公里提升至了100公里,鋁合金多連桿懸架,車輛整體的設計等等,也都提升了汽車的動態性能和它的輪胎抓地力。
因此比亞迪秦100在多倫站中,不僅是在賽道上有喜人成績,在日常表現中,同樣能克服各種艱難環境。因為比賽的比亞迪秦100就是量產的秦100。在現場,秦100的表現接連引來觀眾的尖叫。5.9S的百公里加速,底盤重心的均衡,制動系統的加強都讓秦100征戰沙場如虎添翼,帶給比賽一場精彩絕倫的畫面。
各路豪強齊聚內蒙古的多倫,是本賽季年度總冠軍歸屬的最重要一站,而比亞迪秦100的綜合實力著實讓人激動。此前,在張掖站中比亞迪秦100,憑借在9個賽段730公里,海拔1000米的落差賽道中,贏得了屬于它自己的榮譽。而在多倫站中,濕滑的路面,溝壑砂石,充分展露出秦100的綜合戰斗能力,簡直無法抵擋。
據悉,比亞迪秦100搭載了由1.5TI渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混動系統,在渦輪增壓發動機和電動機兩套動力系統的共同加持下,其瞬間扭矩輸出能達到了驚人的490N·m。同時,新款秦100把電池放到汽車底盤上呈T型布局,使得車身前后配比則更加均衡,同時,也給車內行李艙留出足夠的空間,這也是比亞迪在保持性能的基礎上,對實用性的追求。
接連在賽場斬獲殊榮的比亞迪秦100,通過賽場見真招的表現給了質疑者一個很好的回擊。不僅如此,百公里加速5.9秒、百公里綜合油耗1.4L、媲美特斯拉大屏的12.8英寸開放式Carpad安卓車載系統、補貼后性價比超高的價格等等可謂全方面滿足了用戶的購車訴求。
用品質支撐、用賽事驗證、用性價比迎合,比亞迪秦對很多人的吸引力是其他對手難以給予的,車市特評相信這樣的比亞迪秦未來將會有更優異的市場表現,為比亞迪貢獻一份力量。
來源:第一電動網
作者:車市特評
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