深圳的朋友一定要注意了，從2017年8月21日至2018年1月31日，深圳市將非深號牌載客汽車（簡稱“外地車”）高峰期限行區域擴大至全市，8月21日至8月31日為執法緩沖期，并將于9月1日起正式執法，對于違反限行規定通行的車輛，將按照禁令予以300元的處罰，并記3分。

對于為何要加大“限外牌”力度，深圳交警局副局長劉曉定表示，根據深圳向更好標準邁進、為全國城市空氣治理樹立標桿的規劃目標和根據深圳市汽車尾氣治理工作的要求，需要進一步加強外地車的限行力度。對于外地車的限行，還能推廣新能源汽車。劉曉定說，為了鼓勵新能源汽車的推廣使用，需要進一步抑制通過購買異地私家車來繞開限購政策的購車需求，將部分本地購車需求向新能源汽車上合理引導。

外地車的高增長態勢也是此次限外范圍擴大的原因之一。劉曉定說，考慮到限牌實施后外地車使用保持高增長態勢，去年擴大限外區域后也并沒有放緩的實際情況，急需采取有效抑制措施，控制機動車出行需求，緩解道路交通擁堵。

擴大“限外牌”范圍不過是深圳市加大治堵和新能源車推廣力度的一個縮影。

作為全國首批13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，深圳市在推廣應用各類新能源汽車方面十分積極。從2011年至2017年，深圳已累計推廣純電動公交車14,695輛，純電動化率達90%，到今年9月實現公交100%純電動——屆時純電動公交車數目約16000輛，僅保留部分柴油車作為應急運力。

截至2017年7月31日，深圳市還推廣了7030輛電動出租車，落地正常營運數量5487輛，占深圳投放運營的出租車總數（17942輛）的30.58%。按照深圳市發改委不久前發布的《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，今年將擴大新能源分時租賃車、網約車應用規模，將推動分時租賃車、網約車于2020年底前全部實現純電動化。

從保有量來看，根據深圳交警發布數據，2016年深圳市新能源汽車保有量達80,828輛，同比增長98.50%；這一數字僅次于北京（10.96萬輛）和上海（10.3萬輛），位居全國第三。

不過，相較于公共交通電動化的突飛猛進，深圳在新能源汽車私人領域的普及就有些差強人意了。根據2017年上半年保監會交強險汽車銷量數據顯示，深圳市今年1-6月份累計上牌6484輛，其中純電動車占比為55.2%，插電式混動車占比為44.8%；而單位上牌占比為20.3%，個人上牌占比為79.7%。這個成績與排名領先的北京（28,766輛）、上海（14,153輛，上海市交管局數據為16,511輛）顯然不在一個量級上。

作為中國綠色交通“先行者”的深圳自然不會甘當“老三”。深圳市發改委節能和新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象楨表示，在2020年“十三五”結束以后，深圳力爭新能源汽車保有量占到全社會汽車保有量的3%到5%，約12萬-15萬輛。

近幾年來，深圳新能源產業發展迅猛，逐漸確立了較明顯的產業集群優勢，因此帶動的低碳生活及環保理念，也在深圳市民心中深深扎根。深圳正以新能源產業為推手，打造節能環保、綠色低碳之城。從公共交通領域向私人領域拓展，顯然已成為深圳各級部門關注的下一個重點。

深圳小汽車數量調控平臺數據顯示：深圳最近一期個人小汽車拍牌均價為47,674元。深圳上一次擴大限外范圍后，車牌拍賣價格環比上漲逾兩成。各方因此預計，此次限外擴圍將推動價格繼續上漲，同時會帶動新能源汽車的私人銷售。

在傳統燃油車搖號中簽率已低至0.41%（2017年7月）的情況下，有關部門對新能源車“大開綠燈”——免搖號、不限行，而且可以按照“審核通過時間優先、申請報名時間優先”的原則配置符合申請條件并通過資格審查后，直接發放相應增量指標，更別提還有各級補貼和充電補助了。

除了已初見成效的配套設施建設（2020年建設超過2萬個快速充電樁和17萬個慢充電樁）、優惠政策之外，深圳市還政府將加大新能源汽車技能的人才培訓，技能人才將實現積分落戶以及政府補貼；建立新能源汽車測試評估體系；組織電池回收工藝開發建立完整的電池循環利用體系；根據行駛里程進行積分獎勵；路橋費減免；停車費減免；公交車道借用；公立停車場充電2小時停車費減免等。

有分析認為，此舉不僅有望解決新能源汽車缺少專業維修保養人才的情況，也刺激了新能源汽車在二手市場上的活躍，增強了新能源汽車的發展潛力，使得整個新能源產業可以進入良性循環。

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