國內新能源市場實現“6連漲”，7月新能源乘用車銷量國內近乎達到美國3倍。根據乘聯會廠家數據，7月新能源乘用車銷量達到4.3萬，環比增長4%，同比增長46%。

補貼穩定 銷量6連漲

經歷1月份的政策和新車目錄真空期，2月份新能源乘用車產銷量大幅提高，伴隨2017年新能源補貼政策出臺，3、4月份各地新能源補貼政策也相繼出臺，新能源乘用車月銷量逐漸趨于穩定，環比增速回歸正常水平。從歷史銷量走勢來看，一般7月份會有下降趨勢，不過今年卻延續了環比增長態勢。對此，我們從主要新能源廠家銷量走勢找到了真相。

從16-17年新能源企業銷量走勢可以看出，9家企業有6家在7月出現了環比下滑，環比上漲的只有3家，分別是比亞迪、北汽新能源與上汽乘用車，其中上汽乘用車環比增速最大。

上汽乘用車6月新能源銷量2,367輛，7月新能源銷量4,021輛，環比增長69.88%，主要是榮威ERX5和ei6實現較大突破。比亞迪6月新能源乘用車銷量11,198輛，7月銷量11,207輛，近乎持平。

純電動：冠軍纏斗戰

7月純電動乘用車銷量32,649輛，環比增長2.23%，同比增長60.67%。今年累計銷量160,389輛，同比增長58.93%。

截止7月，北汽奪得5次純電動車型銷量冠軍，知豆D2兩次。其中，1月是北汽EU系列，2-4月是EC180系列，5月和6月是知豆D2，7月EC180再次殺回。另外，EC180和D2今年累計銷量不相上下，分別是22,007輛和22,489輛，與第三名比亞迪e5相差9千輛左右。如無意外，今年純電動車型銷量冠軍就在這兩款車之間。

7月環比銷量較高的車型是帝豪EV、比亞迪宋EV與榮威ERX5。后兩者主要是因為進了北京新能源汽車目錄，北京市場被打開，銷量瞬間井噴，不過未來增勢如何還得繼續觀察。

插混：新王駕到

7月插混乘用車銷量10,505輛，環比增長10.86%，同比增長14.67%。今年累計銷量41,031輛，同比下降16.33%。

4月中旬上海車展上市，宋DM首月銷量218輛，5月達到2,068輛，超過榮威eRX5斬獲銷量冠軍，6月4,552輛，領先進一步擴大，7月銷量5,069輛，突破5千水平，是第二名三倍，宋DM離唐歷史銷量最高峰還差一千輛，還有進步空間。

榮威eRX5繼續穩定在1,500輛左右水平，而比亞迪唐7月銷量僅有977輛，宋DM應該從唐這里搶了一些份額。其它表現較好的是榮威ei6，環比增長161.28%達到938輛。傳祺對插混市場覬覦已久，7月銷量616輛，環比增長11.19%。

普混：韓系大爆發

7月普混乘用車銷量12,948輛，與6月近乎持平，同比增長104.97%。今年累計銷量74,942輛，同比增長78.80%。

卡羅拉雙擎繼續蟬聯普混銷量冠軍，不過環比下降18.77%。今年累計銷量34,734輛，同比增長42.84%。卡羅拉雙擎的兄弟車型雷凌雙擎7月銷量4,038輛，這“兩兄弟”7月銷量加起來一共9,412輛，占比當月普混總銷量72.69%，與6月占比81.08%有所下滑。

普混榜單變化最大的是現代-起亞，7月銷量猛增。索納塔混動7月銷量716輛，環比增長11倍，K5混動7月銷量564輛，環比增長73.54%。同樣，這“兩兄弟”7月總銷量1,280輛，大幅超過凱美瑞雙擎，與雅閣混動相差無幾，占比當月普混總銷量9.89%，與6月占比2.99%大幅提高。

純電動市場北汽EC180和知豆D2銷量與份額絕對領先。下半年，比亞迪宋EV和榮威ERX5是純電動市場最大的X因素，一方面是剛進北京市場，另一方面是純電動SUV定位，畢竟插混市場長期由SUV把控。

隨著宋DM的強勢發揮，一改插混市場近一年來低迷表現。GS4PHEV表現未及預期，傳祺想要加入插混市場“三強爭霸”局面，GS4PHEV和GE3銷量必須有所突破。

7月韓系是普混市場最大的亮點，市場份額增長至10%，不過，得力于卡羅拉/雷凌雙擎領先太大，豐田在普混市場的霸主地位短期難以被撼動。或許，未來能打破這種境況的只有思域混動版？

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