有一句俗話叫“一流的企業做標準，二流的企業做品牌，三流的企業做產品”。很形象表明了標準的重要性，它可以引領技術方向，也可以淘汰落后企業。

新能源汽車十余年來，但是在發展的路上，確實看到太多該做和不該做的事情，但隨著車企競爭力度的增大，渾水摸魚逐漸現形，整體來說，行業在向好的方向發展，電動汽車標準的制定也是越來越全了。

中國的標準體系一直參考歐洲，所以前期很多標準基本都是翻譯過來的，因此，看完中國標準再看歐洲標準理解起來就比較容易，而隨著中國汽車工業的發展，中國汽車標準也在穩步前進。

在電動汽車領域《電動汽車能量消耗率限值》，這個標準目前國外沒有參考依據，主要由中汽研牽頭組織國內外50余家主要新能源汽車生產企業、檢測機構共同開展，通過對37個車型的測試及對新能源補貼目錄中的車型能耗進行分析，制定了電能消耗限值，并于8月份發出征求意見。

1、標準車型 

具有三排以下座椅且最高車速大于等于120km/h的車型，電能消耗量限值適用上表。

2、其它車型

其他車型電能消耗量限值應作如下計算：

a)  三排以下座椅且最高車速小于120km/h，電能消耗量限值乘以折算系數K；

b)  三排及以上座椅且最高車速大于等于120km/h ，電能消耗量限值乘以1.03；

c) 三排及以上座椅且最高車速小于120km/h，電能消耗量限值乘以1.03K。

上述K值計算如下式：

K=0.00312×Vmax +0.6256

式中：

K ——折算系數，計算結果圓整（四舍五入）至小數點后兩位；

Vmax ——最高車速，單位為千米每小時（km/h）。

表中體現兩個階段的電能消耗限值，其中第一階段限值的目的是淘汰落后技術車型，第二階段限值的目的是促進先進技術車型的發展。在沒有國外同行標準參考，通過測試試驗與總結，在全球范圍內第一次提出，還是要跟中汽研及各位同行點個贊的。

參考資料：

《電動汽車能量消耗率限值》征求意見稿

《電動汽車能量消耗率限值》編制說明

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