長年以來，自主品牌雖然涌現出了長安、長城、吉利、廣汽傳祺等優秀車企，但無法回避的是，自主乘用車占比一直在40%左右徘徊，始終難以突破50%大關。

一、市場呼喚更多的自主力量

這樣就意味著，每年有巨額的財富（汽車產值已突破7萬億）流入外資的腰包，而我們只能眼睜睜羨慕日本、韓國這些國家擁有超高的自主占有率。

比如日本，光豐田一家就占比近50%。

比如韓國，現代-起亞就占據了75%以上的份額。       

與其臨淵羨魚，不如退而結網。歸根到底，就是市場還需要更多的自主品牌，需要自主品牌貢獻更強的力量。

二、漢騰品牌的寓意和追求

漢騰就是基于這樣的愿望而生。其在成立之初，就將其LOGO語定為“打造新夢想座駕”，秉承“高起點入門，協同化創新，全球化整合，互動式發展”的企業戰略，矢志于實現“盛世漢唐、自主騰飛”的美好寓意。

三、漢騰的主力產品分析

當然，凡事不能看口號，還是要看實際行動。漢騰成立不久后，就集中全部的資源和力量，雷厲風行的打造出了兩款產品：首發X7，二傳手X5。

從產品性能來看，漢騰X7在同級別中具有相當的競爭力，尺寸方面大出同級別外資品牌一大圈，2810的軸距很強悍。

三大件方面漢騰X7并不落合資下風，2.0T發動機、自動變速箱、前后獨立懸掛、18寸大胎、盤剎，主力配置都齊全了。

而價格卻低出兩款外資產品8-10萬，比較良心。可以說，從產品競爭力來看，漢騰并非只是喊口號，還是拿出了具有一定實力的產品來贏得市場的認可。

從銷售數據來看，漢騰X7上市不到一年，就賣出了近5萬輛，月銷量在5000臺左右，這對于一個新晉車企而言，表現已經非常不錯。

但，光看眼前還不夠，還要看未來。

四、漢騰未來的產品規劃

既然是要實現自主騰飛，光有一兩款產品是不夠的。根據漢騰規劃顯示，2016年打造2款SUV（一款燃油車、一款新能源），2017年-2018年還有8款車會上市，進一步豐富產品線。

2016年的目標已經基本實現（基于X5平臺開發新能源版本），2017年的產品研發也在穩步進行。從規劃中不難得知，漢騰不滿足于SUV取得的成績，更想在新能源領域大展手腳！通過新能源實現自主雄風！

目前漢騰已經推出首款新能源產品——漢騰X5EV，并且已經入選工信部的推薦目錄，等速法下最大續航里程達330km，峰值扭矩達到260牛米，完全滿足長途旅行需求。

五、打造新能源，漢騰是否具備相應實力？

新能源是未來汽車的終極方向，漢騰想要騰飛夢想，光靠一款漢騰X5 EV可不行。那漢騰對此準備如何？智電汽車對此專門進行了一番梳理。

從研發環節來講，漢騰對純電動技術核心——電池BMS進行了重點攻關，并重金聘請了全球動力電池BMS著名專家林健負責BMS系統開發，此外還挖來了通用一大堆人才，協助林健。結果就是，漢騰的BMS系統可以不受低溫和電池老化的影響，精度保持控制在3%以內，遠低于國標10%！

外部資源方面，漢騰也尋求多種形式合作開發。目前其合作伙伴已經有中國工程院、中國汽車工程研究院、美國馬勒、清華大學、中國機械科學研究總院等，引進國內外先進檢測及輔助設備近百臺，建成了多個聯合實驗室，用于新能源整車技術開發。       

不僅是研發環節，漢騰也很重視生產環節，從現場圖片來看，漢騰工廠物料堆放整齊、有序，自動化程度很高，而這些細節，恰恰會反應到整車品質上。

可以說，漢騰并不是像很多雜牌車企，搞新能源汽車就是為了謀取補貼，還是比較扎實的在穩步推進各項研發、制造工作，在認認真真的去實現自主品牌騰飛的夢想。

六、結語

自主品牌要想真正實現騰飛，需要走的路還很長，目前新能源汽車已成汽車產業最大風口，也是大家同一起跑線的新機遇，希望包括漢騰在內的眾多自主品牌，繼續扎扎實實研發，推出更多更好的新能源車型，早日助推自主品牌擊破50%大關！

返回第一電動網首頁 >