其實早在之前就有業內人士稱，新能源車將會取代傳統燃油車，近日此觀點再次得到廣泛關注。不久前，工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”稱工信部已經啟動了停止生產銷售傳統能源汽車時間表，這對傳統車企無疑是一則重磅消息，對整個汽車行業也是一個巨大的改變。

消息發出后立即引起了業內熱議，隨后許多媒體對何時禁售燃油車紛紛展開了猜想。有廠家人員透露，我國可能會在2040年禁止銷售燃油車。而業內多名專家也對此時間節點發表了看法。

羅馬不是一天建成的，我國提出禁售燃油車，也是早有計劃。2013年，國家五部門聯合制定發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，《辦法》明確指出，平均油耗不能達標的車企將被公開通報、暫停新產品申報、暫停新建企業和擴大產能項目的審批。

事實上，禁售燃油車已經不是什么新鮮的事情，此前歐洲等發達國分別發布了禁售燃油車時間，身為生產汽車歷史最悠久的國家，德國將于2030年起禁售燃油車；法國與英國則將從2040年起開始禁售；挪威禁售燃油車更早一些，將在2025年僅售燃油車，各國時間節點一般是在2025到2040年之間。

而在中國，燃油車退市也并非沒有征兆。為降低乘用車平均油耗標準，我國已經從2016年1月1日起正式實施第四階段燃油消耗標準，從2016年到2020年當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升，到2025年為4L,2030年為3.2L。

也正基于此，汽車行業資深評論師田永秋認為：“在燃油車退市的時間考量上，中國或（較歐洲多國相比）可能更為激進，會提前至2030年。若實現百公里3.2L的油耗，必須通過新能源汽車來平衡，而燃油車將逐步被邊緣化，甚至告別歷史舞臺，能夠燃油的車型或只有插電式混合動力汽車?！?/p>

雖然，禁售時間表目前尚未明晰，新能源汽車取代傳統燃油汽車只是時間的問題。作為一個汽車保有量將近2億的大國，實現燃油車退市絕非一朝一夕，便可實現。對此，全國乘用乘聯會秘書長崔東樹則認為：“燃油車退市或許指的是乘用車，用部分區域來做試點，率先實行這一政策。”

這一觀點同樣得到田永秋認可，他認為：“我國更可能會采取漸進式的方式淘汰燃油車，最終實現燃油車退市，不會一蹴而就。淘汰方式會參照，老舊機動車淘汰的模式進行，通過補貼鼓勵消費者購買新能源汽車?！?/p>

同時，田永秋推斷：“在北京、上海這樣汽車保有量較大的城市，已經開始進入汽車換代的節點，尤其國一國二的車型，在車輛報廢時購買新能源汽車的消費者，按照報廢時間先后給予額外福利獎勵，以此實現燃油車逐漸退市?！?/p>

在中國汽車市場整體增速放緩的大背景下,新能源汽車市場依舊保持高速增長。根據全國乘用車市場信息聯席公布8月份數據顯示，今年8月新能源乘用車銷量達到5.3萬，環比7月增長1萬輛，同比增長72%，我國新能源汽車仍在保持高增長趨勢。事實上，我國從2015年，已經成為世界最大的新能源汽車市場。

為應對中國政策的變化，合資品牌選擇與中國自主品牌聯姻，雙方將在國內成立一家新的合資公司。今年6月份大眾合資江淮、戴姆勒入股北汽；8月份福特合資眾泰、雷諾日產和東風成立新合資公司。

面對禁售消息發出后，神龍汽車相關負責人表示：“神龍汽車在布局戰略方面已在著手準備。從目前來看，燃油車退市是一個必然趨勢，汽車企業其實也早就開始準備，包括發展新能源車型，包括純電動，PHEV，燃料電池車型等。”

其實，無論是將要出臺的雙積分管理辦法，還是尚處于研究中“禁售燃油汽車”時間表，都表明燃油車在中國市場將逐漸走向終點，而新能源汽車成為發展的主流趨勢。

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