全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了最大的“X因素”，它是蘋果的Apple Car嗎？不是，而是瘋狂的孫正義。

孫正義，這個(gè)身高只有149cm的小個(gè)子，正在對(duì)抗地球，你永遠(yuǎn)無法想象他有多瘋狂。這個(gè)瘋子，正試圖壟斷全世界的共享出行生意。繼2017年4月往中國(guó)最大的共享出行巨頭滴滴砸了50億美金之后，孫正義被曝，將向Uber投資100億美金，獲得大約17%的股份，毫無疑問將成為第一大股東。

“公敵”孫正義

在這樣的背景下，軟銀將會(huì)成為中國(guó)最大共享出行公司滴滴，美國(guó)最大共享出行公司Uber，東南亞最大共享出行公司Grab，印度最大共享出行公司Ola最大的股東。此外，孫正義還向巴西最大的共享出行公司99投資了1億美金。

以下是軟銀在共享出行領(lǐng)域的瘋狂投資路徑：

　　2017年7月24日，軟銀與滴滴聯(lián)手領(lǐng)投Grab 20億美元；

　　2017年5月25日，軟銀1億美元投資巴西最大打車公司99；

　　2017年4月中旬，軟銀與滴滴、老虎基金共同投資印度最大的打車公司Ola  3.3億美元；

　　2017年3月28日，軟銀向中國(guó)最大打車應(yīng)用滴滴投資50億美元；

　　2016年6月，軟銀參與投資滴滴 45億美元融資；

　　2015年8月，軟銀參與投資Grab 3.5億美元融資；

　　2015年4月，軟銀參與投資Ola 4億美元融資。

請(qǐng)不要忘了，軟銀還是全球最大的電子商務(wù)公司阿里巴巴集團(tuán)的第一大股東，與馬云有著深厚的私交。軟銀還在研發(fā)無人駕駛汽車，旗下有一家叫作SBDrive的公司，軟銀還投資了駕駛里程共享公司Nauto。軟銀基本上已在出行和物流市場(chǎng)進(jìn)行了全面的布局，他已具備在汽車制造核心領(lǐng)域翻江倒海的能力。

在這樣的背景下，軟銀和孫正義無疑已成為全球汽車和出行市場(chǎng)最大的“X因素”。不，孫正義已經(jīng)是全球汽車產(chǎn)業(yè)的“公敵”。

“買下”Uber

據(jù)美國(guó)科技媒體Business Insider報(bào)道，針對(duì)軟銀牽頭可能最多投資100億美元的提議，Uber董事會(huì)經(jīng)過數(shù)周的深思熟慮后，近期就其回應(yīng)一直在進(jìn)行具體的討論。

如果交易成功，這將是有風(fēng)投支持的私營(yíng)初創(chuàng)企業(yè)獲得規(guī)模最大的單筆投資之一。

軟銀以及其規(guī)模高達(dá)930億美元的愿景基金提議，希望向Uber以及該公司的員工和股東收購(gòu)共計(jì)17%至22%的股份。

作為交易的一部分，軟銀還要求兩個(gè)董事會(huì)席位。目前，Uber的董事會(huì)有9位成員。談判或最快下周就有結(jié)果。Uber和軟銀的發(fā)言人均拒絕置評(píng)。

Uber或屈服于軟銀，在控制權(quán)上做出巨大讓步。部分董事會(huì)成員認(rèn)為軟銀的投資至關(guān)重要，可以確保不會(huì)為Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“補(bǔ)充彈藥”，進(jìn)而削弱該公司的實(shí)力。

與此同時(shí)，軟銀與Uber在美國(guó)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft就投資事宜進(jìn)行接觸。

針對(duì)Uber的投資，軟銀希望絕大多數(shù)的已轉(zhuǎn)讓老股的方式進(jìn)行，讓一部分Uber的投資人實(shí)現(xiàn)退出。此后，再次以定增的方式以680億美金的投前估值向Uber注入10億美金。

Uber現(xiàn)在的最大股東是Benchmark，擁有13%的股份。正于孫正義進(jìn)行討價(jià)還價(jià)，Benchmark表示，Uber兩年內(nèi)估值輕松上1000億美元。Benchmark發(fā)言人未就置評(píng)請(qǐng)求進(jìn)行回應(yīng)。

這筆交易的框架性協(xié)議在科斯羅薩西上任之前已經(jīng)達(dá)成。科斯羅薩西此前曾與軟銀打過交道。本月早些時(shí)候，軟銀牽頭對(duì)網(wǎng)絡(luò)零售商Fanatics投資10億美元，科斯羅薩西是這家公司的董事。

顛覆汽車產(chǎn)業(yè)還差兩個(gè)收購(gòu)

在AI和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)品將會(huì)實(shí)現(xiàn)和人的連接，在“anything as service”的時(shí)代，車企進(jìn)入共享出行服務(wù)領(lǐng)域，幾乎成為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者的共識(shí)。

傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的大佬們已悉數(shù)推出共享出行服務(wù)，有一些車企正在針對(duì)共享出行市場(chǎng)設(shè)計(jì)專用的的車型產(chǎn)品，尤其是在自動(dòng)駕駛技術(shù)迅猛發(fā)展的背景下。共享出行市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率將會(huì)大幅度提升，這是一個(gè)被人寄予厚望的市場(chǎng)。

現(xiàn)在，所有的車企，在思考未來戰(zhàn)略時(shí)，不得不考慮到軟銀這個(gè)巨大的X因素——如何與它競(jìng)爭(zhēng)？

此外，在全面完成應(yīng)用場(chǎng)景的布局之后，瘋狂的軟銀只需要完成兩筆投資就可以顛覆全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局：

1、收購(gòu)一家電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)。

2、收購(gòu)一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)。

車評(píng)君不得不感慨，相對(duì)于科技公司極具侵略性的打法，傳統(tǒng)車企的決策和執(zhí)行的速度真的很像上了年紀(jì)的老大娘。

看看法蘭克福車展德系三雄的“大手筆”，到2025年電動(dòng)車的目標(biāo)滲透率才達(dá)到25%。看看瑪麗-芭拉的中國(guó)之行，通用汽車到2020年要在華推出10款新能源汽車。通用汽車要在2020年才能實(shí)現(xiàn)全車系的OTA，還不知道是不是整車OTA？極大可能不是，燃油車無法支撐。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)亟需一個(gè)領(lǐng)袖，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，以及對(duì)未來的趨勢(shì)有深入的思考，在戰(zhàn)略的設(shè)想上要有巨大的想象力，在戰(zhàn)略的執(zhí)行上，要更加的迅猛。

因?yàn)榭萍夹袠I(yè)的打法是沒有任何道理可言的，根本不會(huì)按照既有的規(guī)則出牌。

除了軟銀之外，門口的野蠻人還包括蘋果，谷歌這樣的超級(jí)巨頭。谷歌也在和Lyft進(jìn)行投資談判，它完全可以控制這家公司。利用自身領(lǐng)先的無人駕駛技術(shù)，改變戰(zhàn)局。

汽車制造，共享出行，自動(dòng)駕駛，電動(dòng)化，真是一個(gè)非常瘋狂的賽道，日趨成為資源驅(qū)動(dòng)型的市場(chǎng)。對(duì)于所有的創(chuàng)業(yè)者而言，時(shí)間窗口正變得異乎尋常地寶貴。

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