當然不是。 

以長城汽車董事長和WEY品牌創始人魏建軍的務實和精明，長城所花的“每一塊銀板”都是要見到實際效果的。據說，當年魏建軍去美國考察市場，全程只有一個“海歸”技術副總陪同，而且只坐經濟艙，住快捷酒店。那么長城為什么會如此“興師動眾”、“不遠萬里”地跑去參展？雖然中國汽車品牌登上法蘭克福車展早已不是新聞，但對于民營企業來說，“走出去”卻并非易事，也更需要勇氣和膽量，如此大規模地登陸法蘭克福車展，對于長城，也是其海外參展的“首秀”，從河北的小城保定到德國工業重鎮法蘭克福的他們能夠“載譽歸來”嗎？ 

好像當然也不能。 

在今年的法蘭克福車展上，魏建軍帶著長城汽車的WEY品牌共六款車型參展，包括XEV、P8、VV7s Hi4 、VV5s Hi4、VV7s、VV5s，產品涵蓋了傳統動力、插電混動、純電動等多個領域，將長城WEY品牌未來的產品布局和發展方向清晰展現在國際市場，展現在世界汽車工業的中心——法蘭克福車展上。 

作為舉辦時間最久遠的國際車展，每兩年舉辦一次的法蘭克福車展有著龐大的規模，是世界上規模最大的車展之一，被譽為全球汽車行業發展的“風向標”。長期以來一直吸引著無數著名汽車企業攜帶最新的車型或者概念汽車在此登臺亮相、嶄露頭角，可謂是汽車界的“奧斯卡”盛會，展臺上的各款新車型，也如同“走紅毯”的電影明星般，接受來自世界各地的業內行家、媒體和觀眾的檢閱。作為中國品牌，長城的首次參展受到極大的關注，不過，WEY品牌的亮相顯然并沒有受到當地媒體歡呼，開展不久，就有人曬出德國主流媒體對WEY品牌新車的大篇幅諷刺報道。不過，這篇散發著濃濃“酸意”的報道，卻也從某種程度上顯示了德國人在面對WEY的強大競爭實力時的失落、不安和緊張等復雜的情緒。 

例如，在法蘭克福車展上受到廣泛關注的VV5s是8月31日長城汽車剛剛在中國天津上市的新產品。這款被認為是“WEY終結合資品牌暴利時代的又一利器”的新車型，相比外資品牌，首先是具有價格優勢。以15萬元～16.3萬元的價格區間，動了很多品牌在緊湊型SUV市場的利潤“奶酪”。此外，盡管價格有優勢，但VV5s在配置和品質上并不“減料”。以2.0T 渦輪增壓發動機，搭配7DCT濕式雙離合變速器，并采用全球領先的電控渦輪增壓技術來改善渦輪響應遲滯問題，降低了發動機油耗，使得VV5s的最大功率沖至145kW，峰值扭矩達到355N·m。不僅如此，該車還全系搭載Collie智慧安全系統，搭載了FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動系統、ACC自適應巡航系統、LCA并線輔助、LKA車道保持和LDW車道偏離預警等等多達13項的主動安全配置。由中國汽車技術研究中心對VV5s分別從客觀維度和主觀維度進行的包括：操穩性能、車內噪聲、整車VOC、整車氣味、整車綜合性能評測等五大項獨立評測與行業標桿豪華SUV車型進行對比的結果顯示，VV5s與合資豪華SUV基本相當。在18米蛇形繞樁實驗當中，VV5s的表現甚至優于標桿車型。 

而且，對于中國品牌汽車此前最受質疑的“安全”方面，魏建軍也下了大力氣。按照全球最嚴苛的美國聯邦機動車法規FMVSS216a的要求進行VV5s的設計和制造，并在眾多媒體及中國汽車技術研究中心的見證下公開挑戰美標車頂靜壓專業測試，對VV5s車輛頂部施加超過3倍整備車重的載荷，結果顯示VV5s車頂及A柱、B柱變形微小，駕駛員側和前排成員側頂部承壓能力與乘員生存空間完全滿足美國法規的限值要求，最終榮獲PASS評級，超越了美國安全標準。 

事實上，WEY品牌以其強大的產品實力亮相汽車工業強國——德國的最大規模車展，并借此契機彰顯自身實力和樹立品牌信心，確實有點“踢館”的意思，作為汽車發明之地的德國，當地人有些“小情緒”也很正常。 

但是，如果你以為長城僅僅是去“提升品牌”，那么你的確是小看了魏建軍的“野心”，長城去參展當然不會僅僅只是“蹭紅毯”這個簡單的目的。 

自成立以來，長城汽車就在海外市場布局發展，哈弗品牌車型已經成功在俄羅斯、澳大利亞等市場站穩了腳，但歐美汽車市場向來對外來汽車品牌的要求非常高，因此要打入這兩大領域的汽車市場并非易事，長城也一直想要攻下這個市場。發布于2016年的WEY品牌，是長城汽車歷時四年，聚集全球豪華車設計、研發團隊，以全球豪華品牌至高標準打造出的中國首個豪華SUV品牌。在相繼推出VV7、VV7s以及VV5s等車型后，WEY品牌已經在國內中高端SUV市場中，奠定了一定的品牌基礎，但僅僅發展國內市場，并不是長城汽車的目標，在魏建軍看來，WEY品牌只有走出國門，與國際頂級豪華車品牌同臺競技，才能成為有國際知名度的中國豪華SUV品牌。

因此從WEY品牌開始，長城汽車的車型平臺已經開始按“全球化”技術標準來打造。WEY品牌的VV5s車型也是國內第一輛參照美國IIHS小重疊碰撞標準進行公開實驗，并達到等同于美標“Good”級別成績的車型。長城汽車已經在洛杉磯建立了技術研發中心，而且還計劃在底特律建立車輛工程技術中心。下一步，長城汽車則計劃在北美建設生產工廠。種種舉措，都表明了長城汽車WEY品牌進入歐美市場的“野心”。在法蘭克福車展現場，魏建軍宣布，從2021年開始，長城汽車的高端品牌WEY將正式邁開國際化市場的步伐，進入歐美市場。 

“今天我們將WEY品牌帶到法蘭克福車展，這是中國汽車品牌，特別是SUV豪華高端品牌走出來，這是第一次真正意義上的亮相。我想這不僅僅是WEY品牌的信心，也是中國品牌的信心。”在法蘭克福展會現場，魏建軍以此為開頭如是說。 

WEY品牌的出現，是第一次有中國高端SUV到法蘭克福， 長城來參展的目的是什么？

魏建軍：參加法蘭克福車展，對WEY而言是必然的選擇，也是中國汽車品牌的剛性需求。作為一個“汽車人“來講，做出一些成就，將中國品牌推向國際，是中國消費者給予我們的信任。我們需要做好做強，是對中國消費者甚至是國家的回報。

WEY參加法蘭克福車展，是要表現出我們國際化的決心，而且在這樣一個真正的豪華汽車品牌的誕生地，德國的豪華品牌經過百年的發展和積淀，擁有七、八個全球知名豪華汽車品牌。現在，我們可以同這些豪華品牌同臺競技，能夠在激烈的競爭中，與國際豪華品牌共同展示先進的技術和先進的造車理念，我們展現的首先是信心和我們未來走向國際的決心。

當然在這個平臺也是我們學習交流的機會，我們在此進行整車的展示，也是有效提升合作方和配套商的信心。在中國品牌當中，長城汽車與這些國際知名供應商的合作方面，應該是合作質量最高的。這次國際車展展示不但能提升我們品牌的信心，也能向國際市場宣布WEY這個豪華品牌是有信心站在最高端市場與其他豪華品牌同臺競技，我們是有這個能力的。 

長城在法蘭克福車展格外突出了WEY品牌的“中國”的身份，為什么？

魏建軍：如果推出一個產品或品牌，卻不敢說是來自中國的，那怎么行？！我們是非常有自信的，中國品牌一定要有這種自信，我也相信中國在未來，在各個行業的制造和技術方面，在國際市場上都會有很好的表現。

作為參與過汽車發展歷程的進步的中國汽車人，如果沒有一個在國際上有影響力的品牌，我想今后都沒辦法給自己一個滿意的總結，后期想到的僅僅有做了一輩子汽車只掙到的錢，這是沒有價值的。

帶領中國汽車走出國門是我們的志向，同時國家也希望我們走出去，提升我們國家產品和品牌的自信。這次法蘭克福參展也是源自我們的自信，讓德國這個汽車發源地可以了解中國的汽車產品，重新認識我們的中國制造！我想對所有中國品牌傳達，中國品牌都是有價值的！ 

長城汽車對于進軍歐美等市場有何規劃？

魏建軍：我們計劃在2021年進入北美市場，在汽車的開發過程中，我們是由商品企劃先行。現在我們已經籌建了長城北美的銷售團隊，這個商品企劃的團隊由眾多北美專家組成的，到海外拓展市場和中國完全不同，除了產品本身之外，北美還有產品責任法存在的，各種法律、法規等都極其嚴格。我們已經按部就班的推動，整個團隊人員也會逐步到位。

中國品牌走出去，是需要整合全球的資源的，我們目前有6名副總裁是來自國外的。我們走出國門，針對海外市場會優先考慮各國本土專家及工作人員的整合。實際上把車賣到美國就是品牌建設。在北美市場4s店的初步的選址是經濟發達的地方，華人較多多的地方，4s店初期是自營，沒有利益驅使。2021年進軍北美，我們的成功要是有好的品牌聲譽，為中國制造進行背書。我們一定要有長遠的規劃，謹慎的對各個方面進行細化。 

上市不久的WEY品牌受到了很多關注，WEY的市場銷量是否達到了長城的預期？

魏建軍：現在消費者對我們的認可度是非常高的，尤其是現在的年輕人。WEY vv7月銷量5000是我們的目標，目前已經達到了7000多輛，雖然處在產能爬坡期，但銷量表現已經超出預期。下一步呢，我們就是愿意走得腳步更穩，銷售到一個相對的量，穩健的把我們的品牌做好。

在國內，WEY品牌的經銷商都是原來哈弗的，因為我們這么多年的磨合，經銷商滿意度非常高，合作也非常的愉快，長城在經銷商系統里面沒有什么負面新聞。我們今年完成150家店。 

在發展新能源汽車方面，長城有什么計劃？

魏建軍：我們有意向打造專屬的電動車品牌。XEV的平臺是適應多種動力模式，可以適應純電，包括XCV(變電技術)，它的結構既便宜又便利，今后會與互聯網技術結合，自動停車、自動充電也會慢慢實現。矩陣式充電技術更加安全，成本也更低。我們小型電動車也在開發，明年大概兩款電動車上市。關于XEV，它的平臺支持多種能源驅動配比的，就是可以擁有好幾種能源結構。P8是WEY品牌的一款插電混動車型，將在四季度上市，它是后橋的EAB技術，應該比我們現在四驅技術模式更多，雪地、滑地、脫困、泥濘模式會更多，更好用。我們有信心在充電或者新能源方面，走在國內最前端。 

長城將如何規劃這個電動車品牌？

魏建軍：企業發展并不是只有一條路徑的，并不是說我們造的車才是我們的品牌。將來，長城汽車也并不是只有haval或者WEY。從品牌劃分來看，哈弗是大眾化SUV領導者；WEY是中國豪華SUV；而電動車是一個全新的品類，從原則上是會獨立的，我們也一直在分化、細化。電動車也是一樣，新生產的品牌與原有品牌同歸于一個品牌也是不合理的，是認知層面和產品定位層面的區別。我們還是堅持聚焦理論，從用戶認知定位出發，需要一個新品類品牌發展電動車產品。 

在發展汽車的“智能化”方面，長城有哪些計劃？

魏建軍：我們各種技術都在儲備，將會擁有中國場景最多的自動駕駛、無人駕駛智能互聯試驗場——我們已經在保定開始建設，硬件場景大概將近80多項，軟件的場景會更多達幾千項，我們將在2020年或2019年的時候，基本上做到L4水平。 

關于收購jeep的傳言是真的嗎？

魏建軍：在JEEP上面，其實是需要雙方意愿的。這就和買賣一樣，一個愿意賣，一個愿意買，價格合適是有機會達成的。JEEP對我們來講，我覺得收購其實是有價值的。

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