隨著政策和行業趨勢的影響，新能源汽車得到前所未有的重視。當然新能源汽車與傳統燃油車相比，最大的優勢便是經濟性，也是最環保的機動車。但最大的優勢也是最大的劣勢，由于新能源汽車很大程度上受電池電量的約束，尤其電動汽車長途出行更受到限制。

那么沒有了發動機，以電驅動的新能源汽車到底有沒有操控性可言，該如何評價其性能呢？在2017中國量產車性能大賽上（CCPC），組委會將市場上主流的新能源汽車集結于此，并根據新能源汽車的特性，來測試車輛在各種駕駛環境中表現。

由于CCPC的參賽車輛，完全由主辦方統一從4S店購買，不加任何改裝，真正做到原廠原車，與普通消費者所購車輛、渠道完全一致。因此參賽車輛的結果也具有參考性，現在就來看一下，你所駕駛的車輛，到底在CCPC有何表現？

今年，新能源汽車作為“E組”已經連續兩年參加CCPC，而中國汽車技術研究中心、中國汽車摩托車運動聯合會共同承辦的第三年。經過三年的積累，CCPC在賽事準備和比賽項目上都得到了相應的經驗，比賽規模也進一步擴大。今年新能源汽車組，共有北汽新能源EU400、騰勢400、榮威ERX5、榮威eRX5、別克Velite5、江淮iEV7S、艾瑞澤7e和宋DM共計七款車型。

2017CCPC，不僅包括北汽新能源、上汽新能源、比亞迪等主流車企，還有別克、騰勢在內的合資企業，豐富了車型配置，同時也讓自主品牌能夠在同一項賽事，相同比賽項目中進行比拼。

相信看了以上結果的人會問，這樣的成績到底是如何測試出來的，根據是什么？新能源汽車區別于傳統汽車，單獨做測試又有什么意義？有何差別？從比賽結果中又能得到什么，如果為日后選車買車做參考？

根據組委會的權衡利弊，最終在大豐站共設置3個項目與傳統汽車組相同，2個新能源汽車特有比賽項目。

高環賽道示意圖

可以說，大賽在比賽項目的設置上，基本覆蓋了日常駕駛的大部分駕駛環境和路況，通過對比測試和自我檢測，能夠很明顯分析出與競品的差距。因此CCPC不僅為消費者購車提供了參考，同時也為參加比賽的企業積累經驗，為此后的換代改款提供數據基礎，真正實現與競品對標的目標。

目前，2017CCPC已經經過了克拉瑪依的高溫、大豐的高性能兩站測試，從前的比賽效果和反響來看，得到了消費者的認可和肯定。現在，我們一起期待即將在12月牙克石舉辦的高寒性能測試，看看新能源汽車組能夠帶來哪些表現。