如果你想買一輛特斯拉 Model S 或者 Model X ，大概會想到是不是應該和保時捷對比一下。

保時捷，這個由一個設計師家族創立的品牌，在一個多世紀里幾經沉浮，現在乃是眾人心目中當仁不讓的豪華車代表品牌。

在國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中，保時捷 911 排名第五，僅輸給了福特 T 型車、寶馬 MINI 、雪鐵龍 DS 和大眾甲殼蟲（能想到甲殼蟲也是出自保時捷的手筆么？）。 

保時捷能在競爭激烈中穩穩占據中國豪華車市場的一席，毫無疑問，是旗下 SUV 車型卡宴 （Cayenne）立下的功勞。

近兩年來，保時捷在國內的銷售穩步看漲，目前中國已經成為保時捷全球最大的單一市場。在全球范圍內，Macan 已經超越卡宴，成為最為暢銷的保時捷車型，此外，全新插電式混合動力 Panamera 的增速也非常強勁。

保時捷目前的車型布局 

縱覽保時捷車型系列，其實非常簡潔，但是每一款車都能夠真正做得到讓喜愛這個品牌的消費者們心馳神往。718，911，Panamera，Macan，Cayenne , 構成了保時捷目前的所有車型。不過，這都是保時捷還在當下的輝煌。

要將以往的輝煌延續下去，電動是必然的前行目標。

被眾多豪華車品牌視為強勁對手的特斯拉，在 2008 年造出電動跑車 Roadster ，在電動車領域嶄露頭角。2012 年，特斯拉以電動豪華轎車 Model S 揚名整個汽車界，2015 年電動豪華 SUV Model X 的交付更是對特斯拉品牌的塑造錦上添花。價格下探到滿足大眾消費的 Model 3 從開始預訂到交付更是紅的無與倫比，50 萬的預定量給眾多傳統車企一記當頭棒喝。

傳統車企們這幾年紛紛擬戰略，定目標，造概念，談理想，高舉旗幟邁向電動的方向。 

保時捷即便是作為傳統車企，進入電動車的領域也已經稍顯晚矣。

在兩年前的法蘭克福車展上，保時捷才重磅展出了當時引起轟動的電動概念車—— Mission E 。

同年底，保時捷宣布在位于祖芬豪森（Zuffenhausen）的生產工廠投資 10 億歐元生產電動車，當時任保時捷股份公司監事會主席沃爾夫岡·保時捷博士 (Dr. Wolfgang Porsche) 在與批準投資的監管董事們會談時說：“為了品牌的未來我們發出了強烈的信號。” 

發出信號是第一步。

時隔兩年，在前不久的法蘭克福車展上，保時捷繼續展出了 Mission E 。更為重要的是，保時捷全球執行董事會主席 Oliver Blume 博士在本屆法蘭克福車展上宣布了 Mission E 的一系列重要信息，把這款概念車徹底的具象化了：

• 在 2019 年底上市銷售

• 定位于 Panamera 和 911 之間

• 純電動，徹底放棄內燃機

• 將提供不同輸出功率的版本

• 命名方式將延續保時捷傳統（比如 S 和 GTS 系列等）

• 價格相當于入門版 Panamera （官網售價 RMB 108.8 萬）

• 長遠規劃中將會有不同的版本

Oliver Blume 博士同時表示，項目按照預期的進度在進行，原型車很快會進行公開測試。

保時捷這款四門電動轎車在很多媒體眼里打上了“Tesla —— Fighting”的標簽，從它登上展臺的那一刻起，人們就從它身上看到了和 Model S 競爭的影子。

它的車型定位——四門豪華電動轎車，它有超長續航里程——500 公里，它采用四輪驅動，它能輸出 440 馬力的功率，它從 0 到 100 公里加速僅需 3.5 秒，它的最快時速為 249 公里，它僅用 15 分鐘就可以充滿 80% 的電量，它能提供 4 級自動駕駛技術，實現空中傳輸更新，解鎖新的功能。

這一切數據，都劍指 Model S 。 

作為設計師家族企業的品牌，Mission E 的外形設計依然延續了保時捷家族的傳統，一瞥側身頗像是有點壓扁了的 Panamera 。車身由碳纖維、鋼材以及增強型聚酯纖維打造，車頭設計保留了保時捷跑車圓潤可愛的特質，大燈與進氣口合二為一更顯俏皮。車尾的設計同樣繼承了保時捷家族的貫穿式尾燈設計，尺寸上比 Panamera 更加狹長。

側面的無 B 柱且對開門的設計堪稱另類

中控臺顯示屏延伸到了副駕駛位置

四個獨立座位設計 

在 2019 年底上市的 Mission E 會和這款可愛而又炫酷的概念車一樣么？Oliver Blume 博士做了肯定的答復：“當然。設計的基調已經定下了，它會和你在兩年前在法蘭克福見到的那款概念車差不多。它將會非常有趣，只有一點點會和概念車不同。” 

在上半年的日內瓦車展上，Oliver Blume 博士就對媒體宣稱，Mission E 將會提供 4 級自動駕駛技術，實現空中傳輸更新，解鎖新的功能。這一下子媒體對這輛還在概念階段的豪華電動轎車開始發揮聯想了，有的宣稱 Mission E 將是 Model S 真正的競爭對手，有的揶揄保時捷盜取馬斯克的劇本。 

Oliver Blume 博士對此項技術強調的是，Mission E 在一些特定情況下可以實現自動駕駛，但是當駕駛員無法很好操控車輛性能的時候，一些功能是保留的。 

保時捷在這個敏感話題上談的非常籠統，相信在這項技術上，保時捷需要提升的空間很多。 

續航里程和充電時間是 Mission E 最愛的談資。

Mission E 可與 Model S 頂配車型 P100 媲美的 500 公里的續航里程，基于保時捷在日立幫助下研發的 800 伏特充電系統，充電時間相比其他電動車而言有了質變的提升，充電 15 分鐘即可充滿 80% 的電量，可行駛差不多 400 公里，這意味著你從上海開到南京，剩下的電量還可以再開個 100 公里。 

目前保時捷在德國柏林已經開始投放快速充電樁，根據官方信息，未來也會在國內（中國畢竟現在為保時捷全球最大的單一市場）布局快速充電網絡，相信 15 分鐘的充電時間會讓習慣燃油車的車主們相當愜意，因為這個時間已經和去加油站加油的時間不相上下甚至更短了。

這一點如果真的能實現的話，即便是現在的特斯拉也望塵莫及，當然，兩年時間里，以現在的科技發展速度，對于充電技術，肯定會有質的飛躍。 

Oliver Blume 博士在去年年末透露的 Mission E 的目標是年銷售 2 萬輛，這個數字不到去年保時捷全球銷量的百分之十。

保時捷 2014-2016 年交付車輛 

根據 Oliver Blume 博士的說法，Mission E 只是任務的開始。到 2023 年，保時捷希望下線的新車中電動車能夠占到一半的份額。保時捷公司整體路線已經給電動車讓路，規劃了范圍廣闊的電動車藍圖。

在 2019 年完成 Mission E 的上市后，保時捷還將在一年或者兩年后帶來一款新的電動跨界轎跑車。這兩款電動車都將在祖芬豪森（Zuffenhausen）這個有年產 6 萬輛能力的工廠里生產。 

另外這輛電動跨界轎跑車，根據 Oliver Blume 博士的說法，應為 Macan 跨界車。Oliver Blume 博士強調說，保時捷在 2022 年陣容將發生大的變化，因為這款新的 Macan 跨界車應該只提供電動版本。

這款保時捷最為暢銷的車型在去年銷售了 10 萬輛，假設這款車型全部轉化成為電動車，就達到了保時捷的電動車占據全部下線車輛 50% 的目標。不過，前提是，這需要喜愛 Macan 的消費者們在這幾年還沒有被特斯拉搶走。 

幾年之后的事情我們就先不做預測了，就在當下，親愛的車友們，如果你喜愛保時捷，是愿意等待 Mission E 呢，還是近水樓臺購買 Model S ？ 

最后附上這張我非常喜歡的圖，Mission E 俯瞰世界，展望未來。

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