燃油車禁售尚遠，電動車搶號漸近。

9月9日工信部領導委婉的說了一句“我國正在研究燃油車退市時間表”，引來媒體和股票一波一波的猛烈炒作，以及汽車和石油石化企業一波一波的猛烈反攻。畢竟有柯達案例在前，汽車企業死守內燃機恐怕是死路一條，新能源才是創新轉型突破的活路。當然，現在說燃油車禁售為時尚早，等新能源產能、成熟度、舒適性及電池回收都成形了，注重環境、空氣質量的下一代自然不會購買燃油車，燃油車自然被歷史淘汰。

最近新能源汽車社會接受度越來越高，帝都北京的2017年新能源指標，已經在4月份就被搶占一空。這與前兩年的門庭冷落形成鮮明對比。新能源再也不是無人問津的非主流，新能源指標不再隨手可得。8月新能源排隊申請人數已4.5萬，而且連續兩期沒有指標可配置。10月又是搖號月，雖然10月可分配一些過期未用的“棄號”，但數量恐怕不會太多。距離發放明年指標還有三個申請時間窗口，明年5.1萬個指標“日光”是大概率事件。再往后新能源指標益發是緊俏的資源，雖然不及中簽率200:1的普通指標緊俏，但是也需要講究一下拼搶技巧，才有可能拿到。

作為一個拿到過三個新能源指標的老炮兒，在此我隆重傳授北京新能源指標拼搶寶典中的絕招，除了自宮以外的絕招。

首先，我們先分析一下北京近幾年新能源指標數量和分配方法。

北京市從2011年開始實施小客車數量調控，每年發放15萬個購車指標，通過搖號分配。從2014年開始，在15萬個指標中分出來1萬個新能源小客車指標，也是搖號分配，一年分6期，每期1666個。2015年，新能源指標增加到2萬，還是分6期搖號分配，每期3333個。2016年開始，每年新能源指標增加到6萬個，其中個人指標額度占年度指標配額的85%，這就是51000個指標的來歷。同時改變了分配方式，不再進行搖號，按照申請時間先后排序向通過資格審核的申請人直接配置，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優先配置，這就是排隊式分配法的來歷。2017年基本沿用了這套分配方法。2018年小客車指標總量縮減到10萬個，其中新能源指標預計保持6萬個，排隊式分配法不變。在這種分配方法下，指標配額決定了獲取指標的絕對時間，排序決定了獲取指標的相對時間。

然后，我們回顧一下北京新能源指標分配歷史，分析一下供需形勢。

2014年是新能源汽車發展“元年”，申請人數少，只有2014年4月申請人數大于指標數量，搖號分配，中簽率92%。2014年另外一個特點是棄號率高，總體約75%，大部分指標都過期作廢了。2015年前兩次分配也是申請人數少于指標數量，但之后供需形勢發生變化，6月開始搖號，到8月搖號中簽率只有38%，但當年10月和12月為了落實國務院9月29日常務會議精神，出現了突破總量控制的“向所有通過資格審核的申請人直接配置”，結果雖然皆大歡喜，但10月申請人數18000多人，接近全年指標總量，意味著供需形勢已經發生根本性轉變。2016年和2017年新能源指標越來越供不應求，2016年到8月全年指標分配完成，2017年4月全年指標分配完成。而且2016年過期棄購情況發生轉變，棄號率約三成。2015年棄號情況已不可查，2017年棄號率預計低于二成，想撿漏恐怕沒那么容易。

接下來預測一下，2018年普通小客車指標數量大幅減少，多年沒搖中的恐怕只能死了心，轉為申請新能源，2018年5.1萬個指標“日光”基本板上釘釘了。2019年甚至2020年估計都會延續排隊式分配那可憐的每年6萬個指標。現在排隊的4.5萬人有些幸運兒在今年10月和12月能拿到指標，大多數會輪候到明年，而且優先分配，2018年指標大半已經被預定。剩下的沒預定的指標，就留給10月1-8日的申請者拼搶了。如果不幸沒搶到，還有可能在2018年10-12月撿到過期未用的棄號，最不幸也會在2019年第一批拿到指標。如果再猶豫猶豫，拿到指標的時間就會以年為單位往后延，而且想馬上拿到指標連200分之一的機會都沒有，所以說今后新能源指標要靠“拼搶”一點不過分。

這時候，該隆重推出北京新能源指標拼搶寶典了。鐺鐺鐺鐺！這部寶典其實就一個字，早。早申請、早拿號、早買車。10月的申請時間1號到8號全部都是節假日，但購車指標實在太搶手，申請時間遇到節假日從不順延。各位在野外嗨的時候別忘了填表報名，錯過等一年呦。也關注下公眾號“北京電動汽車”，本人閑暇時間運營的，隨時發布北京新能源汽車的動態。已經有很多人練了這部寶典現在已經開上新能源車了，讓他們一邊偷著樂去。也有人搶了號不買車，一再重演“直到失去時才后悔莫及”的經典橋段。沒車的各位看官加油吧，趕快練上寶典中的“早”字訣，早買早享受。祝你們2018年都能買上電動汽車！

最后說一句，這么簡單實用、不需要自宮的寶典，別忘了擴散啊。

返回第一電動網首頁 >