也不知道十一之前的9月28日和29日是什么黃道吉日，車(chē)企和國(guó)家政府都相繼發(fā)布重要新聞。除工信部發(fā)布“雙積分”政策外，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布股買(mǎi)澳洲鋰礦，占領(lǐng)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈的上游板塊。29日晚間，海馬汽車(chē)（000572）官方發(fā)布，與小鵬汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

該事件經(jīng)過(guò)十一小長(zhǎng)假的發(fā)酵，在節(jié)后的第一個(gè)工作日10月8日終于爆發(fā)了——當(dāng)日海馬汽車(chē)股票漲停，而9日股市開(kāi)盤(pán)后又立即漲停，現(xiàn)在海馬汽車(chē)股票已經(jīng)牢牢地釘在了漲停板。

那么與海馬汽車(chē)與小鵬汽車(chē)合作，到底為彼此帶來(lái)多少附加值和效益，這種互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企合作，形成代工廠的模式，是否值得借鑒可取呢？

今年上半年，發(fā)改委連續(xù)發(fā)放了多張生產(chǎn)資質(zhì)，甚至一個(gè)月內(nèi)連續(xù)多家生產(chǎn)資質(zhì)獲批，這讓一票難尋的生產(chǎn)資質(zhì)瞬間就有“不值錢(qián)”的感覺(jué)，同時(shí)也激發(fā)群眾對(duì)新晉車(chē)企數(shù)量的擔(dān)憂(yōu)。受各領(lǐng)域和各方面條件限制，自6月起發(fā)改委對(duì)生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放便暫停了，而這也直接攔截了正在積極獲取生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

而小鵬汽車(chē)也是被攔截的那一個(gè)，如果不能正常申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)，那么將直接延誤量產(chǎn)車(chē)的所有后續(xù)計(jì)劃。在時(shí)間如此緊迫的情況下，小鵬汽車(chē)與蔚來(lái)、車(chē)和家一樣，走上了尋求傳統(tǒng)車(chē)企做代工廠的道路，而這也是最快、最便捷的途徑。

因此，也就有了雙方合作的條款中，海馬汽車(chē)不僅負(fù)責(zé)對(duì)小鵬汽車(chē)的代工，還負(fù)責(zé)產(chǎn)品的公告目錄申請(qǐng)等工作。也就是說(shuō)，雙方合作中，小鵬汽車(chē)主要看重的是海馬汽車(chē)的量產(chǎn)制造能力及其現(xiàn)有的生產(chǎn)資質(zhì)。

與小鵬合作后，小鵬汽車(chē)能夠按照進(jìn)度將概念車(chē)量產(chǎn)，正式上市銷(xiāo)售，完成從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)銷(xiāo)售的閉環(huán)造車(chē)的過(guò)程，那么對(duì)于代工廠海馬來(lái)說(shuō)，除了收獲了漲停的股票，還有什么呢？

目前，海馬汽車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃和布局主要集中在傳統(tǒng)汽車(chē)上，在新能源汽車(chē)方面的研發(fā)和輸出并不多，因此與小鵬汽車(chē)合作后，很容易讓人聯(lián)想到可以使用產(chǎn)銷(xiāo)小鵬汽車(chē)所帶來(lái)的“雙積分”。畢竟小鵬汽車(chē)所產(chǎn)生的新能源積分，海馬汽車(chē)可以直接使用。

但是，汽車(chē)行業(yè)資深分析師田永秋表示：“對(duì)于海馬而言，肯定能夠緩解‘雙積分’壓力，但是小鵬汽車(chē)在今明兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)還未知，可以肯定的是，首款量產(chǎn)車(chē)肯定不是走量的車(chē)型，因此對(duì)于海馬所需要的積分來(lái)說(shuō)，也只是杯水車(chē)薪。”

雖然尋求代工廠能夠在短時(shí)間內(nèi)規(guī)避生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，但長(zhǎng)久看來(lái)，這不利于小鵬汽車(chē)的品牌樹(shù)立。“如果小鵬汽車(chē)能夠獲得發(fā)改委的審批，那么將會(huì)停止或減少與海馬的合作，如果收回品牌后，很容易令大眾混淆，會(huì)根深蒂固的認(rèn)為，小鵬本就屬于海馬汽車(chē)。比如現(xiàn)在的知豆汽車(chē)，就存在眾泰知豆和吉利知豆所混淆的問(wèn)題。”田永秋說(shuō)到。

尋求代工廠，除了不利于品牌樹(shù)立和建設(shè)外，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、技術(shù)等方面小鵬都要共享給海馬汽車(chē)。也就是說(shuō)，海馬完全可以生產(chǎn)出同款的車(chē)，因此不利于企業(yè)的保密性。

最后，便是概念車(chē)的可制造性問(wèn)題，這也普遍存在于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司。互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司之所以能夠引起消費(fèi)者的關(guān)注，主要源自于概念車(chē)擁有豐富的配置、炫酷的外觀以及與傳統(tǒng)汽車(chē)大量的不同，然而這些具有概念性的特征在量產(chǎn)中能夠?qū)崿F(xiàn)多少，便取決于代工廠生產(chǎn)線(xiàn)的制造能力，以及相配套的零部件供應(yīng)商體系。

目前來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的代工合作模式剛進(jìn)入初級(jí)發(fā)展階段，還沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)正式下線(xiàn)。不過(guò)，對(duì)于合作雙方而言都是互利共贏的事情，只是要經(jīng)過(guò)不斷的交涉和利益權(quán)衡。