日前有外媒報道，寶馬、日產、雷諾、大眾、起亞和三菱聯合倫敦北部的充電樁生產商Chargemaster在米爾頓·凱恩斯（Milton Keynes，通常叫米鎮，在劍橋和牛津之間，是英國有名的“購物城”）投資組建了一個電動汽車體驗中心。

耐人尋味的是，這個體驗中心只負責向參觀者解釋電動汽車的技術，其員工也會給出報價、并會引導用戶與當地經銷商進行溝通，但不會直接進行出售。

該電動車體驗中心位于繁華的商場當中，可供展示四臺電動車，同時也可輪流展示。位于附近的59輛車型也可供消費者試駕。

Chargemaster的CEO David Martell認為，該體驗中心是一個試點，這種多品牌集合的形式如果行得通的話將會在其他地區復制。

此次多品牌的聯合也得到了英國政府的部分資助，資金主要用于測試車型，輻射Milton Keynes地區約230，000位居民。目前電動汽車銷量僅占所有乘用車銷量的1%，預計到2022年將其占比提升至23%。英國政府目前正在全面推廣電動汽車，并在今年7月份表示從2040年之后將禁售汽柴油車。

電動車和插電式混合動力車型多品牌商店對于英國和歐洲市場來說是個新鮮事物，但這與5月份在美國波特蘭營業的一家商店類似，該商定名為Go Forth，當地居民可前往體驗和測試包括雪佛蘭Bolt、福特C-Max Energi和日產Leaf在內的車型。Go Forth同樣也不負責出售車型，而主要是用于推廣。

不過在中國同行看來，這些都是“小CASE”了。

早在2011年3月29日，國內首家新能源汽車展銷中心——杭州市新能源汽車展銷中心在杭州開業，首批工友眾泰、萬向（一汽海馬）、比亞迪等5家企業入駐，為市民提供新能源汽車購買、租賃、試乘試駕、充電等服務。

隨后不久的2011年5月，全國首個電動汽車試乘試駕中心在上海市嘉定區正式成立，最初可供試駕的車型包括雪佛蘭沃藍達、沃爾沃C30（純電動）、眾泰5008EV、比亞迪F3DM、中科力帆LF620和奇瑞瑞琪M1 EV等。

當年年底（11月23日），全國首家多品牌新能源汽車專營4S店——EVBUY新能源汽車4S店（即現在的EVBUY電動汽車租售體驗中心）在上海嘉定汽車城正式開業，包括上汽、奇瑞、眾泰、力帆和比亞迪在內的5家企業的新能源汽車在此都有銷售，該4S店同時將開展新能源汽車的一站式綜合服務業務，范圍廣至經銷、租賃、營運、配套服務和智能管理等。 

此后，采用“多品牌綜合店”模式的公司如雨后春筍般不斷涌現，如北京的聯合電動汽車超市、電動邦體驗店、上海的萬幫新能源等。毫無疑問，相較于傳統汽車4S店的“重資產”，輕而靈活的“多品牌綜合店”模式在新能源汽車市場開拓、充電設施普及等方面做出了難以估量的作用。

正如有分析認為，“多品牌綜合店”模式具有三大優勢：

一、從成本攤銷反推的結果來說，同一個銷售渠道必須要有足夠多的品牌車型，要把每一個流量（消費者）的需求盡量成交下來，如果不成交也不能流失精準客戶，做好客戶登記、管理，挖掘后續價值。

二、無論是汽車超市還是電商，重新挖掘“水泥+鼠標”的營銷價值。過去汽車電商發展不起來的一個原因是廠商的動力不足，最后電商變成了廠商的一個營銷工具而已，未來，可以將電商的優勢重新梳理，將消費者價值開發出來。比如產品定制、在線下單、生產跟蹤、送車上門等等。同時，在汽車物流配送方面做到“一件寄發”，使得消費者可以接受：等自己的車到家，而不用等經銷商的貨到店。

三、靈活的銷售組合。新能源汽車銷售不再僅限于賣車、賣保險、賣服務，可以重新定位成賣生活方式。你可以買車，你可以租車，你也可以反租給經銷商“共享它”得收益。

五年來，我國新能源汽車領域成績顯著。2015年，我國新能源汽車產業迎來真正的發展元年，新能源汽車銷量超過當年計劃產銷量的1.5%，躍升至37.9萬輛，這也讓中國成為了全球新能源汽車消費第一大國。

2016年，我國新能源汽車銷量50.7萬輛，為2012年1.28萬輛的39.6倍。今年以來，新能源汽車發展繼續保持高速發展的態勢，根據中汽協數據，2017年前9月新能源汽車累計產銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長分別為40.2%和37.7%。

五年之后，“雙積分”政策落地，成為驅動新能源汽車發展新一輪的驅動力量。有理由相信，在良好的政策環境和日趨健康的擁車環境的強力推動下，新能源汽車在商業模式領域也將出現更加重大的變革。

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