出來(lái)創(chuàng)業(yè)，遲早是要賣(mài)的。 

據(jù)德?tīng)柛Ｓ?0月24日釋放出的消息，波士頓自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司nuTonomy已被其以4.5億美元的價(jià)格納入麾下，其中4億美元為前期購(gòu)買(mǎi)價(jià)格，5000萬(wàn)美元為后期收益。 

NuTonomy第一次進(jìn)入公眾視野，是它于2016年8月份在新加坡開(kāi)始運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛出租車(chē)的時(shí)候，在全球范圍內(nèi)，它是第一家這么干的公司。當(dāng)時(shí)，它就令外界感到驚詫：NuTonomy究竟什么來(lái)頭，竟然能早于Uber推出無(wú)人駕駛出租車(chē)？ 

NuTonomy由MIT機(jī)器人移動(dòng)集團(tuán)總監(jiān)卡爾-艾格納瑪（Karl Iagnemma）和航空航天工程系終身教授埃米利奧-弗拉佐利（Emilio Frazzoli）于2013年共同創(chuàng)辦，前者擔(dān)任 CEO，后者擔(dān)任 CTO。卡爾曾任MIT機(jī)器人移動(dòng)集團(tuán)總監(jiān)，他從2005年就開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在2009年與埃米利奧成為合作伙伴。

身為新加坡-MIT研究與技術(shù)聯(lián)盟未來(lái)城市出行首席研究員的埃米利奧是不僅是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家，也是快速軌道交通領(lǐng)域路徑規(guī)劃算法的早期探索者，這或多或少促成了nuTonomy將自動(dòng)駕駛技術(shù)和叫車(chē)服務(wù)結(jié)合的商業(yè)模式。 

2014年，卡爾和埃米利奧在《公路用車(chē)自動(dòng)化》上發(fā)表文章稱，只需要30萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)即可代替目前的78萬(wàn)輛出租車(chē)，同時(shí)將等車(chē)時(shí)間控制在15分鐘以內(nèi)——NuTonomy 借鑒了美軍在協(xié)調(diào)無(wú)人機(jī)時(shí)采用的算法來(lái)管理無(wú)人駕駛汽車(chē)，并加以設(shè)計(jì)調(diào)整，能夠讓汽車(chē)在不同環(huán)境下做出正確的選擇。此舉將提升汽車(chē)使用效率，從而減少交通擁堵和二氧化碳?xì)怏w的排放。 

2014 年，在新加坡-MIT研究與技術(shù)聯(lián)盟引導(dǎo)下，nuTonomy 在新加坡推出了首輛面向大眾的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，使得超過(guò) 500 名市民體驗(yàn)到無(wú)人駕駛車(chē)輛服務(wù)。通過(guò)這次試驗(yàn)，nuTonomy團(tuán)隊(duì)成功提高了新加坡對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求和認(rèn)知，并積累了城市范圍內(nèi)研發(fā)和管理自動(dòng)駕駛汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。 

2016年1月，nuTonomy獲得由比爾.福特旗下風(fēng)險(xiǎn)投資基金FontinalisPartners領(lǐng)投的360萬(wàn)美元的種子輪融資；隨后，在5月，它又完成了由高原資本領(lǐng)投、三星和福特等跟投的1600萬(wàn)美元A輪融資。nuTonomy稱，這筆資金將用于在新加坡發(fā)布無(wú)人駕駛出租車(chē)。 

2016年8月25日，世界首批無(wú)人駕駛出租車(chē)nuTonomy在新加坡正式開(kāi)始營(yíng)運(yùn)載客，乘客可以用智能手機(jī)免費(fèi)預(yù)約。nuTonomy 公司負(fù)責(zé)提供汽車(chē)內(nèi)的自動(dòng)駕駛軟件，試運(yùn)營(yíng)車(chē)輛在行駛時(shí)，還配有一名工程師在車(chē)內(nèi)觀察系統(tǒng)性能，以便在必要情況下接管汽車(chē)駕駛（踩剎車(chē)，調(diào)整方向盤(pán)等）。 

此后，nuTonomy自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一路高歌猛進(jìn)： 

2016年末，nuTonomy獲得許可在波士頓測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)；

2017年5月，nuTonomy和法國(guó)PSA（標(biāo)志雪鐵龍）集團(tuán)合作，整合nuTonomy無(wú)人駕駛租車(chē)服務(wù)的PSA汽車(chē)于今年下半年開(kāi)始路測(cè);

2017年6月，nuTonomy與Lyft達(dá)成合作，在波士頓共同運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)，車(chē)隊(duì)規(guī)模將達(dá)數(shù)千輛之多。 

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，從純技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)渡到商業(yè)化，是很難的事，nuTonomy卻較早地實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地，這是連巨頭們也要望其項(xiàng)背的。對(duì)巨頭來(lái)說(shuō)，如果不讓nuTonomy成為“自己人”，它就可能成為未來(lái)的敵人。 

這次收購(gòu)nuTomony的汽車(chē)零部件巨頭德?tīng)柛＃谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的部署已經(jīng)動(dòng)作連連:

2015年7月，德?tīng)柛Ｊ召?gòu)了主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛軟件公司Ottomatika，該公司擁有基于道路和運(yùn)動(dòng)軌跡規(guī)劃功能的自動(dòng)駕駛軟件算法；

2016年12月，德?tīng)柛ＥcMobileye、英特爾達(dá)成協(xié)議，決定合作開(kāi)發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案“中央傳感定位與規(guī)劃（CSLP）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，預(yù)計(jì)將于2019年投產(chǎn)；與此同時(shí)，它還投資了激光雷達(dá)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)Quanergy。

2017年5月3日，德?tīng)柛Ｐ既娣植鹌煜碌膭?dòng)力總成部門(mén)，原公司將電子電氣業(yè)務(wù)，尤其是自動(dòng)駕駛、智能技術(shù)及安全技術(shù)等領(lǐng)域，涉及到的員工包括1.5萬(wàn)名工程師和14.5萬(wàn)名全球員工。 

這些舉措都顯示，作為零部件巨頭的德?tīng)柛Ｔ缫岩庾R(shí)到自動(dòng)駕駛浪潮的不可遏制，它正在主動(dòng)求變，迎接產(chǎn)業(yè)變革——一方面，以一種近乎迫切的腳步退出傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，另一方面，積極地向智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等代表未來(lái)趨勢(shì)的板塊布局。 

今天，在收購(gòu)NuTonomy后，它又補(bǔ)齊了一塊新的拼圖。NuTonomy有100名員工，其中有70名工程師和科學(xué)家，整合后，德?tīng)柛５淖詣?dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)將翻番；nuTonomy的總部將仍在波士頓，而德?tīng)柛５淖詣?dòng)駕駛項(xiàng)目則遍布波士頓、匹茲堡、新加坡、圣莫妮卡和硅谷五地。 

德?tīng)柛TO Glen De Vos稱，對(duì)nuTonomy的收購(gòu)，將加快德?tīng)柛５臒o(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化的進(jìn)程。而nuTonomy創(chuàng)始人兼 CEO Karl Iagnemma則表示：加入德?tīng)柛＃屛覀冸x目標(biāo)更近了一步，我們將合作確立“自動(dòng)駕駛技術(shù)的全球標(biāo)準(zhǔn)”。 

雖然雙方均覺(jué)得這次收購(gòu)是雙贏，但真的是這樣嗎？ 

過(guò)去的一年多，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)生了多起巨頭對(duì)初創(chuàng)公司的收購(gòu)，但價(jià)格都比這次高。比如，2016年3月，通用收購(gòu)無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司Cruise時(shí)，成交價(jià)是10億美金；2016年8月，Uber收購(gòu)了原谷歌無(wú)人駕駛工程師萊萬(wàn)多斯基團(tuán)隊(duì)創(chuàng)辦的Otto時(shí)，價(jià)碼是6.8億美金；2017年2月，福特收購(gòu)彼時(shí)還不知名無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司Argo AI，成交價(jià)也是10億美金。 

nuTonomy的團(tuán)隊(duì)實(shí)力并不比以上三家被收購(gòu)創(chuàng)業(yè)公司弱，影響力也要大得多，并且，商業(yè)模式也已經(jīng)很成熟了，然后，新東家開(kāi)的價(jià)格卻僅有4.5億美元，比另外幾筆交易低得多。可見(jiàn)，隨著無(wú)人駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，初創(chuàng)公司的估值正在被壓低，因?yàn)椋揞^談判的時(shí)候，他們很難掌握主動(dòng)權(quán)。 

前面有谷歌、英特爾、英偉達(dá)這樣的科技巨頭，后面有大陸、博世、采埃孚、麥格納這樣的Tier 1巨頭，初創(chuàng)公司很難殺出重圍直接把自己的無(wú)人駕駛技術(shù)賣(mài)給整車(chē)廠。因此，即便是自己的技術(shù)很成熟，要商業(yè)化、做大規(guī)模，也很難，這個(gè)時(shí)候，他們?nèi)绻幌氡缓乃溃偷弥鲃?dòng)投入巨頭的懷抱，處境非常尷尬。 

德?tīng)柛TO  Glen De Vos在最新的一篇文章里寫(xiě)道：Today,Delphi annuounced that it has agreed to acquire them。 “同意收購(gòu)”，弦外之音似乎是：我們本來(lái)不想買(mǎi)，可你們硬是哭著要賣(mài)呢，為了照顧你們的情緒，我們只好買(mǎi)了。 

但不管真相如何，對(duì)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，與被巨頭耗死相比，被收購(gòu)，算是一個(gè)比較好的歸宿了。 

想起國(guó)內(nèi)創(chuàng)投圈流傳的兩句話：前些年，投資人喜歡問(wèn)創(chuàng)業(yè)者，“如果BAT也做，你怎么辦？” 但現(xiàn)在，投資人的問(wèn)題變成了“如果BAT不買(mǎi)，你怎么辦？”如果把BAT換成其他無(wú)人駕駛領(lǐng)域的巨頭，這個(gè)法則，或許依然適用。

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