這兩天政商新聞頭條必須是特朗普來了，而且是帶著龐大的商貿團來的。 

前幾個月大家紛紛猜測，馬斯克勢必要跟隨特朗普一起訪華，商談中國建廠事宜，不過，看來馬斯克并不著急。

其實在特斯拉第三季度財報電話會議中，馬斯克挺詳細地講了中國市場的計劃，三年后再做建廠考慮的決議已經預言了他不會參加此次備受矚目的特朗普訪華。 

中國市場：很重要但慢慢來，我們有原因的 

電話會議中，有好幾個問題都是關于中國建廠的。可見不僅僅是國內關注特斯拉是否在中國建廠，投資機構們都非常關注特斯拉在目前最大的電動車市場上的動向。 

首先是德意志銀行的分析師在談及資本支出的時候問到了特斯拉是否準備在中國建廠。 

馬斯克非常肯定地回復說不會在 2019 年之前對中國進行 CapEx （資本性支出，通俗翻譯為投資，計算方式為戰略性投資 + 滾動性投資）。原因何在？因為目前對于 Model 3 來說有兩條出路，一是迅速增加生產線的產量，二是復制生產線。而對于特斯拉來說，迅速增加生產線的產量是當務之急，重中之重。 

So for the Model 3, figuring out which production lines can be simply accelerated and which production lines need to be duplicated, we'd far rather accelerate a production line than duplicate it. 

——Elon Reeve Musk - Tesla, Inc. 

所以，特斯拉投資中國建廠的故事肯定不會發生在明年。 

但是，故事不會在近期發生不代表特斯拉完全沒想法。馬斯克繼而對德意志銀行分析師談了他對中國市場的初步規劃。 

雖然是大致的目標，但已然成型。中國建廠后將為中國及亞太地區提供產品，Model 3 以及 Model Y 。注意了，Model S 和 Model X 是肯定不會在中國工廠造的！

馬斯克特意補充道，中國建廠是讓中國消費者們能購買平價特斯拉的唯一途徑。（所以，馬斯克，你也覺得中國市場上的特斯拉賣的比歐美貴多了么？） 

We'll be making probably Model 3, probably Model Y primarily for the local Chinese market and it's really the only way to make the cars affordable in China…

——Elon Reeve Musk - Tesla, Inc. 

這個補充也回應了剛開始的回答，為什么談到中國市場會談到 Model 3 的生產選擇。 

至于中國工廠的生產規模，特斯拉還沒有明確的藍圖。馬斯克只是含糊地回答說每年大概幾十萬輛。 

會議尾聲拋出重點——不讓消費者承擔關稅 

在電話會議的尾聲階段，世界上最大的基金公司之一奧本海默基金的分析師再一次提到了中國戰略（China strategy）。

這次是問到了供應鏈問題。 

Q：關于中國的戰略的問題。Model 3 產能爬坡對永磁體需求也急劇上升，基于中國的出口限制和在采礦方面環保的要求，在中國市場布局采購以保持 Model 3 供給的增長有多重要？ 

A：我們更多是從需求方面考慮中國。我們正在建造完整的汽車產業鏈，并將產品通過海運送到全世界最大的電動汽車市場。正如埃隆所說，確保我們能占據中國市場，避免讓消費者承擔進口關稅，讓 Model 3 在中國更有經濟性，才是我們中國建廠的初衷。而在中國采購原材料相比之下不是那么重要。

——Jonathan McNeill - Tesla, Inc. 

這里講到了一個超級關鍵點——避免讓消費者承擔進口關稅！ 

這個問題是由特斯拉全球銷售與服務總裁喬納森·麥克尼爾回答的。他的回答和之前馬斯克所說的讓中國消費者能平價購買特斯拉遙相呼應。當然，定位于豪華轎車的 Model S 和豪華 SUV 的 Model X 是不算在平價購買范圍之內的。 

之前傳的沸沸揚揚的特斯拉自貿區建廠的消息，總結起來就是獨資建廠，關稅照收。但從這次財報會議來看，特斯拉對于中國戰略所期望的是摘掉關稅，平價賣車。

既然 Model 3 是特斯拉的大眾平價車型，那么，在全球最大的電動車市場中國，也要當平價車型來賣。雖然現在 Model 3 在中國的交付還為時尚早，但是預期這款特斯拉的大眾平價車在加上關稅和其他費用后，售價肯定是不平價的。 

特斯拉給自己留了三年的時間來推進中國戰略。如果真能做到本地生產，摘掉關稅，那對于國內特斯拉粉絲來說，必定是歡欣鼓舞，心花怒放了。

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