整個汽車行業都面臨變革。對于大眾集團這樣體量的跨國車企來說，新能源車之戰也是其在華轉型的關鍵之戰。

廣州車展前夕，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授再次對外強調其目標，2025年大眾將在中國投入100億歐元押注新能源，2020年大眾在華新能源車銷量目標是40萬輛，2025年達到150萬輛。在今后2-3年內推出15款新能源車，每年約實現5款車本地化生產，到2025年實現40款本地生產新能源車。

國內汽車市場的變化正在以前所未有的速度發生。大眾汽車集團曾經認為，從燃油車到純電動汽車之間會有一個比較長的過渡。在這個過渡期間，插電式混合動力汽車是比較適合的產品，所以現在大眾汽車的幾乎每款車型都有插電式混合動力版本。

從整個國際市場而言，這一看法是沒有問題的，但是中國純電動汽車的發展速度實在太快。

所以說，大眾汽車集團需要在純電動車領域迎頭趕上。未來，大眾汽車集團將通過南北大眾、江淮大眾在2020年完成在華新能源車銷量目標40萬輛，2025年達到150萬輛。在今后2-3年內推出15款新能源車，到2025年40款新能源車實現本地生產。

與此同時，按照大眾集團的規劃，到2030年，大眾旗下全部車型都將有電動版，這意味著大眾集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型每款至少要推出一款電動版車型。 

在今年的日內瓦車展期間，海茲曼教授就曾表示，大眾與江淮汽車正在全力推進一純電動車項目，并期望在2018年會有第一款車投放市場。

廣州車展前夕，海茲曼教授對這一合作項目的進展再次予以了回應，江淮大眾的電動車明年上半年開始生產，下半年亮相。“第一代產品主要保證利用我們現有技術，確保兼容性，第二代通過純電動車平臺實現400-600公里續航里程。”并表示，合資公司的首款產品，將是一款純電動SUV，其續航里程將達到300公里。

對于江淮大眾與南北大眾同臺競爭的問題，海茲曼也予以了回應，三家合資公司的產品將實現差異化，確保三家的投放策略覆蓋不同細分市場。置于是否會在江淮生產插電式混合動力汽車，海茲曼教授強調指出：“根據中國政府的法規和審批要求，我們和江淮汽車的合作只能生產純電動汽車。”

如何在汽車業新技術革命和傳統出行方式被顛覆的大變革時代保持競爭力，這是所有車企都面臨的全新課題。11月16日，在廣州車展前夕的早餐會上，海茲曼教授對外表示，為了順利實現電動化戰略，大眾汽車集團在加強產品品質和車型隊伍的同時，更注重出行服務。同日大眾汽車集團將推出行服務品牌Mobility Asia新公司，為大眾在華所有品牌提供服務。

海茲曼表示，Mobility Asia是為中國量身定制的，無論從導航、語音、人工智能等都是一攬子服務，能完美地實現本地化智能服務。

根據大眾汽車集團2025戰略，大眾汽車正致力于從一個汽車制造商，轉變成世界領先的移動出行方案提供者，將作出根本性調整以應對全新的移動出行時代。“與出門問問的合資公司相比，Mobility Asia是大眾在出行領域的更高層面的品牌戰略計劃，出行服務是基本框架，未來還包括服務生態，出門問問是其中的計劃之一。”

11月16日，在大眾品牌舉辦的預賞沙龍中，海茲曼教授對外表示：2018年將是大眾汽車的SUV之年！

未來大眾將在 SUV 方面發起三波攻勢以藉此鞏固傳統車市場。在第一波攻勢中，大眾品牌會在 2018 年在中國市場投放 4 款新型SUV，其中2款車型針對中國市場打造并僅在中國發售；第二波攻勢為 2019 年推出的3款車型，在 2020 年的第三波攻勢中，還將推出3款車型。未來，大眾也會推出多款純電動SUV與混動 SUV 。

另外，海茲曼也曾在今年的法蘭克福車展期間表示，我們將在中國的傳統車型方面展開SUV攻勢。今后兩到三年，奧迪、大眾、斯柯達將總共推出10款全新的SUV車型，包括車展上亮相的大眾T-Roc和斯柯達Karoq。

其實，大眾早就已經預見到未來中國消費者會對新能源產品有較強需求，所以大眾的當下目標就是切實地逐步推動零部件的國產化。

今年4月，大眾汽車集團公布了未來在華電動車布局以及全新MEB平臺，MEB平臺是為純電動汽車量身定制的模塊化生產平臺，無論是電極還是電池組等電動車核心組件均在平臺內設定固定的位置和模式。面對MEB平臺引入，大眾將開始在華進行招標，不久的將來將會實現“三電——電池、電機、電控”的本土化的生產，強大的資源優勢，可以讓大眾投入的成本一降再降。

“MEB戰略性意義重大，并著眼下一代純電動車，目標是實現400-600里程目標，大眾設計之初就考慮了其成本優勢，對工程設計進行了大量優化。”海茲曼透露，目前大眾在華低價車項目已經在“悄悄地大步”推進，未來將有兩款SUV和一款三廂車，2019年正式上市。