如果你因為各種原因沒能第一時間觀看到發布會的全球直播，筆者也特別搬運了發布會的精彩集錦，有興趣的朋友可以點擊下方的視頻回顧一下。

早在創立特斯拉之前，馬斯克就非常清楚一款好的科技產品必須要商業化。而在擁有了面向C端的特斯拉Model系列車型后，如何滿足旺盛的B端需求便成了一個迫在眉睫的問題。以全球在交通方面的產業結構來看，電動汽車在貨運市場的應用是最直接最有效的商業化手段，所以針對貨運物流市場推出的Semi半掛卡車就應運而生了。

Semi的性能首先體現在了空氣動力學設計上，甚至未來在法律法規允許的情況下還能取消車輛的外部后視鏡。這樣做的好處是能有效的降低車輛風阻系數，讓Semi的空車頭百公里提速達到5秒，載重36噸的情況下百公里提速仍然僅需要20秒。同時，流線外形還極大的節省了能耗。所以這么看來，比傳統燃油卡車更炫酷的外觀倒是其次了。

據馬斯克透露，根據型號的不同，Semi在充滿電后的單次續航能達到480或者800公里，要知道在美國的貨運數據中，80%以上的貨運線路都在400公里以下。也就是說在絕大多數情況下，Semi可以不用中途充電完成貨運任務。

但畢竟還是有20%的長途貨運任務，為了解決這個問題，特斯拉也給Semi配備了比SuperChargers更高級的MegaChargers（究極充電站？）。一般來說，跑480公里的路程大約需要花掉4-5個小時。而根據美國相關法律規定，卡車司機每周駕駛時長不能超過60個小時，換算過來每天也僅能開8個小時左右。所以卡車駕駛員差不多會在4小時左右休息一次，吃個中午飯、或者小睡一會兒。就在駕駛員休息的30分鐘里，Semi可以依靠特斯拉MegaChargers的支持充滿80%的電量。所以駕駛員不用等待車輛充電，當你休息好的時候，Semi就可以走了。

美國的物流系統中，7成以上的貨物是由卡車運送的，但擅長駕駛卡車的駕駛員卻并不好找。在美國每年的交通事故之中，有超過4000的死亡案例與卡車有關。所以即便是擁有較高薪酬和福利待遇，但高危險性和不穩定的作息時間仍然讓卡車駕駛員這個職業常年處于缺少人手的狀態。

“我們在每一臺Semi上都配備了Enchanted AutoPilot（增強型輔助駕駛系統），它能給駕駛員提供自動緊急制動，自動車道保持以及前車碰撞預警，這將極大的減輕駕駛員的工作負荷。而針對半掛式卡車在發生交通意外之后很常見的車輛彎折的問題，我們也有對應的辦法。Semi的內部設置了很多傳感器時刻檢測車輛的狀態，并且電機能向每個車輪傳輸不同的扭矩，每個車輪的制動器也會根據車輪轉動速度進行不同程度的制動力。所以，當危險發生時，這套系統可以有效的防止車輛彎折。”馬斯克說道。

雖然增強型輔助駕駛系統和車輛的自檢控制系統仍然不能百分之百保證Semi出現交通事故，但對比其他的傳統燃油卡車，Semi的安全性的確十分優秀。

對于物流公司來說，燃油卡車的成本主要來自三個方面：長時間運營產生的保養費用、燃油卡車的油耗以及駕駛員的薪水。對于這個問題，Semi似乎也有著極佳的應對辦法。

對于電動汽車來說，由于去掉了復雜的發動機、變速箱等設備，并且核心部件電池如果壞了可以進行單獨替換，所以在維修、保養方面成本更低廉。根據特斯拉Model S的官方統計，該車型的整體保養費用僅有同級別豪華汽車的八分之一甚至更低。

在油耗方面，用電的成本也要比用油低。馬斯克表示，特斯拉Semi單車的行駛成本每英里僅需要1.26美元（相當于5.19元人民幣/公里），而相同條件下傳統燃油卡車的單車行駛成本每英里則需要1.51美元（相當于6.22元人民幣/公里）。而且，Semi支持使用Solar Panels、Powerwall、Solar Roof等太陽能儲能產品，如果在物流中心或者城市貨運站部署一些這類產品，可以讓耗電成本進一步下降。

至于駕駛員，特斯拉研發了一個類似“拉火車”的技術方案——Fleet System艦隊系統。該系統可以兩輛“無人駕駛”的Semi卡車跟隨一名駕駛員駕駛的Semi卡車，組成一個艦隊共同前進，跟隨的車輛會嚴格按照頭車的行駛路徑來駕駛。這樣做不僅降低了駕駛員的成本，同時還提高了運輸的效率，可謂一舉兩得。按照上面的算法，如果使用一名駕駛員的Fleet System來進行運輸的話，單車成本可以控制到每英里0.85美元（相當于3.50元人民幣/公里）。

特斯拉此前一直發布的都是家用車，此次是首次涉及商用車領域。但從Semi的產品屬性和功能特點來看，特斯拉對商用車的判斷無疑是精準且有效的。馬斯克本人經常強調自己和特斯拉都在致力于推動全球的清潔能源轉型，在家用車領域他們已經邁出了很大一步。可是，像中國這樣有嚴重氣候問題的國家，排量已經非常低的家用車并不是罪魁禍首。那些為數眾多、排量超標、甚至日夜兼程行駛在高速公路上的貨運車輛才是污染大戶。而馬斯克在研發Semi之初肯定就深知這一點。

同時，除了是污染大戶之外，貨運卡車也是業界公認自動駕駛商業化的最佳選擇。這或許是特斯拉費盡苦心研發Semi的另一個目的吧。

無論是為了氣候問題，還是為了發展自動駕駛技術。雖然作為消費者的我們和卡車沒什么直接聯系，但更加高效、更加安全、更加具有性價比的Semi將會帶動整個物流行業進行變革。很快，我們都會因為特斯拉Semi，獲得更優質、更低價的生活服務。

在電動卡車Semi的內容講解完畢之后，馬斯克就做出了一幅“明年再見”的姿態走到了舞臺邊緣。但在舞臺中央的LED屏幕重新亮起的時候，所有人都意識到，這場發布會還沒有結束。果然，隨著狂野的音樂，一輛紅色的雙門敞篷跑車從一個集裝箱中緩緩駛出。這就是此次特斯拉為大家準備“One More Thing”——Tesla Roadster。

早在2007年，特斯拉就發布了旗下的第一款電動汽車——Roadster。根據美國EPA的測試，這款純電動跑車單次充電可行駛393公里，0到100公里加速時間僅為3.7秒。在當時已經可以吊打絕大多數性能車型。但隨著Model S、Model X、Model 3等等車型的相繼面世，這款開山之作一直沒有得到真正的換代，直到十年后的今天。

2007款Tesla Roadster

全新的Roadster在設計上已經和之前的車型有了比較大的區別，作為雙門4座的硬頂敞篷跑車，Roadster擁有更加狹長LED頭燈，車燈兩側的進氣口與車燈相連，形成了一個優美7字造型。搭配全封閉的車頭，整個車頭的未來感爆棚。外凸的輪拱讓車體顯得十分寬大低矮，溜背造型和從前至后的玻璃車頂與Model X一脈相承，或許這也將是特斯拉下一代Model S、Model X以及Model 3車型的設計語言。

外觀的改變只是開胃菜，隨后馬斯克公布了全新Roadster的性能。如果說2007年第一代Roadster以電動跑車的身份橫掃傳統性能車的話，這一次的全新Roadster應該配得上“秒殺”這個詞。全車采用三套電機提供動力輸出，最大提供10000牛·米的極限扭矩。這給Roadster帶來了秒殺一切陸地交通工具的可能。0到100公里的加速時間1.9秒，四分之一英里直線加速賽的成績是8.9秒，超過400公里的最高時速。如此狂霸狂拽屌炸天的性能，筆者實在不知道用什么樣的詞匯去形容了。

更讓人驚愕不已的是，它還在高速巡航的狀態下可以達到1000公里的續航里程。而以特斯拉一貫的尿性來看，多大的電池容量它都能做到30分鐘充滿80%。如此來看，電動汽車在長距離出行方面的短板也被克服了。

該車在現場公布了售價，基礎版的價格是20萬美元（約合133萬元人民幣），訂金為5萬（約合33萬元人民幣）美元。而為了向曾經的上一代Roadster致敬，此次也推出了Founders Series（創始人紀念系列），該系列為限量1000臺銷售，價格為25萬美元（約合166萬元人民幣），預訂則需要將購車的25萬美元全額支付。

這樣一臺集所有優點于一身的電動跑車，似乎唯一的缺點就是價格了。但對于它的目標人群而言，這個價格可比那些“速度慢一點”的超跑便宜太多了。所以，更帥、更快、更長的全新Tesla Roadster能夠讓現場所有人爆發出更加熱烈的歡呼和尖叫就不足為奇了。它不僅僅是一款致敬過去的作品，更是一款開創未來的作品。

從這一刻開始，電動跑車將代替超跑成為極致速度的代名詞，換句話說就是——“我Roadster不是針對某臺車，我是說陸地上的所有車，都是垃圾！”

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