今年6月，當庫克在接受Bloomberg的專訪時，第一次正式公開確認了蘋果正在研發自動駕駛系統的事實，雖然無論是在IT行業還是汽車行業，這早已不是什么秘密。但是對于曾經的造車計劃，庫克仍舊只字未提，似乎這個名為“Titan”的項目真的從來沒有發生過一樣。

關于蘋果造車的歷史，要追溯到2007年。在2007年的時候，喬布斯獨排眾議，毅然決然的將蘋果的重心從個人電腦業務轉向了當時正在異軍突起的手機業務。這個現在來無比明智的舉措，在當時無異于孤注一擲，但蘋果成功了，并且顛覆了手機行業。雖然這與造車看起來沒什么關系，但在當時已經任職蘋果電腦業務副總裁的庫克心底埋下了一顆種子。

第一代蘋果iPhone和史蒂夫·喬布斯

時間來到2014年，那個時候的蘋果正是意氣風發的時候，iPhone6/6P的銷量再一次證明了蘋果在手機領域行業的地位。庫克在賺的盆滿缽滿的時候也注意到了一個事實——汽車行業正在經歷著像2007年一樣的變革。或許他可以帶著蘋果再一次復刻，甚至超越喬布斯的成就。所以在同年年底，庫克批準了Titan計劃，并將這個造車大業交給了汽車工程師出身的副總裁史蒂夫·澤德斯基。

在此之前，蘋果的項目一般都是先做出成熟的技術，再考慮用一款什么樣的產品來適配它。也可以理解為，這種單點突破，然后以點帶面的打法是蘋果的慣用招數，iPhone就是一個最好的例子。但這一次，這個打法卻完全反了過來。在“造車”這個面的覆蓋下，所有人開始著眼于各項細節，頗有一種“東一榔頭，西一棒槌”的意味。從方向盤到換擋機構，這幫工程師們的注意力完全分散了，甚至連車門和輪胎都想要完全重新設計。而在自動駕駛的團隊中，這樣的矛盾依然存在。同樣能夠實現最終目標，我們究竟是用蘋果自己的Swift，還是業界通用的C++？谷歌Waymo的雷達實在太丑了，我們是不是應該重新設計一套傳感設備？

同時，關于蘋果正在造車的傳聞也不脛而走。不時有媒體通過一些蛛絲馬跡開始猜測蘋果的造車進度。2015年8月，英國衛報表示蘋果正在與GoMentum Station的負責人會談，疑似尋找自動駕駛車輛測試場地。同年9月，另一家媒體報道稱加利福尼亞州汽車部門的自動駕駛專家和蘋果秘密接洽。華爾街日報認為，蘋果的Titan將會是一款純電動汽車，后續會開放自動駕駛能力，預計將會在2019年左右首發。“當你招募了1000多名工程師來做一件事的時候，你就很難再隱瞞它了。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克發表了對蘋果造車的看法。“當然，我不否認他們或許會造出一臺引人注目的汽車。”

外界的胡亂猜測和內部的一團糟讓負責項目的史蒂夫·澤德斯基倍感壓力，很快就離開了該項目。為了將Titan繼續推進下去，庫克說動了已經退休的鮑勃·曼斯菲爾德返回并接管了泰坦項目。作為喬布斯時代的老臣，鮑勃·曼斯菲爾德此前曾經幫助蘋果把許多標志性的產品推向市場。但在鮑勃接手Titan項目之后，“造一臺車”這件事就已經被放在了一邊。他先是對團隊進行了精簡，裁撤掉了大量的硬件工程師。然后又重新吸納了一些軟件方面的開發人才。這也導致在2016年的下半年，蘋果終止Titan計劃的消息開始瘋傳。

左：蒂姆·庫克   中：史蒂夫·喬布斯   右：鮑勃·曼斯菲爾德

可以說，蘋果的Titan計劃在這一刻基本告終，剩下來的團隊開始著力于自動駕駛系統的研發。

Next Week Go Home——YT.Jia

可能是近幾年涌現出了無數的“互聯網造車”，讓很多人都產生了造車門檻已經降低的錯覺。汽車行業自始至終都有著非常高的準入壁壘。技術、品牌、量產、資金、營銷……這些東西哪怕拆開單獨一項，可能都不是一家科技企業在短短幾年內就可以消化并且復制的。通用汽車前CEO丹尼爾埃克森曾經公開表示：“很多人都低估了汽車行業的難度，并高估了汽車行業的利潤。如果我是蘋果的CEO，我絕對會強烈反對踏足汽車行業。”

所以說，汽車行業并不是一個“光靠有錢就能進來玩玩”的地方。

谷歌最初也經歷了與蘋果相同的思考，但最終經過慎重的考慮，還是決定只做自動駕駛技術而不涉及整車。對于像谷歌這樣的企業來說，依靠搜索業務和手機業務帶來的巨大流量，提供新聞、地圖類的內容服務才是他們的長項。這種業務屬于輕資產，轉型或者調整起來也十分靈動。而自動駕駛則可以讓它的觸手從PC、手機逐漸蔓延到汽車端，最終成為行業的標桿和半壁江山。與此同時，自動駕駛也被稱為人工智能之母，如果能夠成功開發出L5級自動駕駛并且落地實現商業化運營，對于未來的人工智能研發能起到很大的作用。

Waymo的自動駕駛測試車

雖然放棄了造車夢，但對于蘋果來說，汽車領域仍然是必爭之地。一直以來，庫克的理念都是希望蘋果的產品能夠深入到用戶的全部生活當中。隨著都市生活的節奏加快，人們在汽車上的時間也變得越來越長，汽車也開始從一個單純的交通工具，變成了一個“生活場景”。而就像蘋果產品之間的交互功能一樣，庫克也希望通過自動駕駛領域的成就，讓蘋果用戶的生活和汽車鏈接起來。比如攜帶iPhone或者iWatch靠近車輛就能夠主動解鎖，手機導航后上車就可以開始自動駕駛。而這些看起來非常不錯的想法，都需要基于蘋果的自動駕駛系統。

今年5月份的時候，蘋果的自動駕駛測試車也已經開上了實際道路。從這一點能夠看出，蘋果的自動駕駛已經脫離了場地測試，開始步入正軌了。雖然蘋果的造車大夢以破滅收場，雖然比谷歌在自動駕駛領域的起步晚了太多，但蘋果一直以來的成功案例哪一個不是對手占盡了優勢呢？相信無論是汽車廠商還是同樣研發自動駕駛的科技公司，依然沒有人敢輕視這個對手。但對于蘋果來說，單打獨斗的方式，或許是它如今最大的弱點。尋找哪一家汽車廠商進行合作，應該是蘋果接下來需要重點思考的問題。

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