11月23日，禾多科技在京舉行了“軒轅”自動駕駛研發(fā)平臺發(fā)布會。

據(jù)禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱介紹，軒轅平臺主要負責開發(fā)自動駕駛技術(shù)的“四肢和眼睛”，而“大腦”部分則由客戶負責。倪凱同時指出，這個平臺與百度Apollo平臺不沖突，剛好互補，完全可以合作。

平臺支持從L2到L5跨級別自動駕駛的研發(fā)，其線控核心參數(shù)符合研發(fā)要求，能夠集成更多傳感器及軟件設備，并為用戶提供軟硬件工程定制化服務，同時還支持更多型號車輛的線控化。

（軒轅平臺的計算元器件被放置在備胎區(qū)域，避免影響車輛后備箱空間）

目前，軒轅平臺支持兩款車型的線控化：別克昂科威與大眾邁騰。值得注意的是，禾多并未對量產(chǎn)車進行大規(guī)模改裝，自動駕駛設備主要集成在備胎位置，保留了完整的后備箱空間。

在現(xiàn)場演示中，車輛分別展示了“極限工況，精確控制”、“不剎車緊急變道，敏捷避險”、“全賽道無人接駁”三個科目。

7月19日，有媒體傳言稱，曾擔任百度無人駕駛、樂視智能駕駛負責人的倪凱，選擇投向四維圖新的懷抱，擔任其自動駕駛業(yè)務負責人。而此消息最終并未得到證實。

（軒轅平臺的人機交互界面）

40天之后的8月28日，這位傳說中的“國內(nèi)無人駕駛第一人”正式踏上了創(chuàng)業(yè)之路，宣布成立自動駕駛企業(yè)HoloMatic（禾多科技），專注研發(fā)一套L3.5級的自動駕駛系統(tǒng)。

在保證用戶安全使用的情況下做一個可面向量產(chǎn)的技術(shù)——研發(fā)一個準L4等級的系統(tǒng)，但在產(chǎn)品中將其降維為L3系統(tǒng)來使用。

10月13日，禾多科技對外宣布已獲得千萬美元級別的天使輪融資。這至關重要的第一輪融資，正是由四維圖新和IDG資本領投，知行科技和BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）參與跟投。

此后10月20日，禾多科技與四維圖新正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布未來雙方將發(fā)揮各自資源技術(shù)優(yōu)勢，合作開發(fā)國內(nèi)外自動駕駛服務和地圖相關產(chǎn)品及衍生服務，以加速自動駕駛領域在中國市場的落地。

（軒轅平臺可支持的軟硬件列表）

彼時，禾多科技的自動駕駛平臺就已進入實車道路測試階段。倪凱曾表示：“2025年太遠了，在未來3-5年間，我們要尋找一個盡快落地的商業(yè)模式，盡早實現(xiàn)量產(chǎn)。”

在此次活動的圓桌問答環(huán)節(jié)中，倪凱表示，禾多的業(yè)務主線仍舊是提供L3.5的自動駕駛解決方案。而軒轅平臺最大的優(yōu)勢即在于致力于從軟件到硬件的全棧開發(fā)，對自動駕駛本身的理解相比之下會更為深刻。

與百度Apollo相比，前者扮演的角色更偏重于自動駕駛大腦，而軒轅平臺則更強調(diào)線控、傳感器等“四肢”技術(shù)。二者不存在競爭關系，甚至可以合作。“

一家獨大不是行業(yè)發(fā)展的最佳方式，禾多總是希望與多方伙伴進行合作，不限于Tier 1供應商、OEM廠商、主機廠等等。”

對此，包括博世銷售副總裁黃磊、Velodyne亞太區(qū)負責人翁煒以及英偉達中國汽車業(yè)務負責人在內(nèi)的嘉賓達成了一個共識：軒轅平臺目前最關鍵的問題在于，盡快確定未來與車企間合作量產(chǎn)車的時間節(jié)點，以實現(xiàn)產(chǎn)品真正的落地變現(xiàn)。

談及自動駕駛發(fā)展趨勢，BAI創(chuàng)始人及管理合伙人龍宇表示，在自動駕駛領域，與美國、德國盡快實現(xiàn)硬件落地相比，中國市場更重視算法及應用場景。而目前唯一尚不確定的，就只剩下整個技術(shù)落地的時間表。

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