一年前，我購入了一臺比亞迪E6，安裝上電樁的第一時間，我就共享出去了，一年多過去了，我正式決定不共享了。

先來說說我的共享電樁經歷。

最早，我只是以0.8元共享，因為最高電價也不到0.8元，有人來充電，我就賺錢了，于是安心躺著賺錢。

直到，去年年底，好幾次突然沒電了，感覺不對，怎么老是沒電？將清單一查，原來每個月需要補的電費近300元。但還是沒有把這個當回事。

直到，有次電樁有點小問題，向優易充的客服打電話，她建議我將電價改為1元，據她介紹電樁本身也會有電量的消耗，大致會在10%左右。于是再次安心躺著賺錢。

直到，最近我發現充電從每個月的500元，上升到了1000元，對比了一下自己的充電量和電樁的收益，認真想了想才知道，這一年多的共享“滑稽”了。

下面為迷糊人算清楚賬的時間。

如果我的電樁不共享，

第一，北京的階梯用電如下：

第二，以E6為例，按一年用4800度電，也就是第二檔，月度用電400計算。

用夠4800度的費用，分成階梯進行計算1406.3+1033.5=2439.8，以2500元為計。可能對于大部分人來說，4800度電，不太形象，具體到如果每天都出行的話，可行駛60多公里。

1）充電次數：4800/86=55.8次（E6最多可以充86度電，以理想化計算）

2）行駛里程：55.8*400=22320公里（E6最高里程數為400公里）

注：以只能行駛80%的里程數，行駛里程為17856公里。

3）17856/365=48.9公里

注：假如你是一個加班狗，每天加班的加班狗。

48.9公里夠不夠日常的通勤使用，來參考一下今年年初，2月16日騰訊企鵝智酷發布的《城市出行半徑大數據報告》，數據顯示，北京上班族最辛苦，平均通勤距離9.3公里，其次是上海8公里，廣州則以6.5公里的數據排名第四?；緷M足日常使用還是沒有任何問題。

注：《報告》還顯示，樣本數據中，有5%的北京人往返工作地一次要25公里以上。（如果這個加班狗同時又是5%的北京人，杯具了！）

結論：E6使用4800度電日常使用完全沒有問題，那么其他車輛，更是一點問題沒有，但從里程電量比來看，本身自重很重的E6相對較弱，就拿和E5比，差不多只要一半的電量，就可以跑300公里，所以其他車輛一年4800度日常使用沒有任何問題。

如果我的電樁共享，

第一，我會在很快的時間段內就來到了第三個檔位，也就是0.7883元；

第二，我需要將我的電樁改1元或者更高的費用。

有讀者會說，這沒有任何問題啊，你不還是安心躺著賺錢?。?/p>

我原來也是這么想的，但細想一下就不對了，我原來最多只需要支付0.5383元一度電，現在支付0.7883元一度電，平均每度電多付0.25元，如果我以一元每度電來收費，表面看我是賺錢的，因為1>0.7883，但實際上還是虧錢的，因為1-0.7883=0.2117，而實際我每度電多付了0.25元，也就是我每共享一次相當于幫別人付電費。

當然更細心的讀者也會說，你之前在第一檔和第二檔賺了人家的錢，誠然如此，但是從整個年度來看，我共享電樁，兩個基本的問題搞不太清楚，整個年度我是否有收益、整個年度我的收益如何？這兩個問題沒有解決，我相信沒有人會再共享電樁了。

當然也有讀者會說，那就干脆加到更高的價格共享不就得了，說名實在話，那確實偏離我共享電樁的本意。

或者有的解決辦法

我原來的小區是煤改電，實行的平時和谷時收費標準。我在安裝充電樁時，也咨詢過國家電網，他們說是完全支持安裝充電樁，可以單獨安電表，走國電（平谷電）更便宜，但其本身不負責安裝，要求用戶自己找安裝公司，一咨詢3000起，一年多的電費。癥結還是在國家電網。

這個邏輯就像現在國家在大力發展校園足球，是的我們很支持，但是你看看有幾個學校有自己的足球場，知道了這個你就知道足球的發展任重道遠，作主一個電動車車主，希望有切實行動落實下來，不要僅僅是永遠滿足不了的口號。一個產業的發展需要多維度的支持，但最重要的是用戶，如果用戶失去信心了，想重拾太有難度了。

返回第一電動網首頁 >