1986年，天津汽車工業(yè)公司以組裝進口件的方式生產出了第一臺夏利。到了90年代，夏利憑借結實耐用，經濟實惠，維修方便，養(yǎng)護成本低等優(yōu)勢，成為了各大城市出租車的選擇。 

更重要的是，夏利的出現(xiàn)滿足了人們對私家車的渴望。在那個年代，一臺夏利的價格和二環(huán)旁邊的一套房子幾乎劃上等號。誰家有了一臺夏利，其轟動效應不比現(xiàn)在的寶馬7系差。在現(xiàn)在許多已經生出白發(fā)的70后看來，夏利是自己不折不扣的第一臺“夢想之車”。

然而，在此后的20余年間，中國車市涌入了大量的后來者，激烈的市場競爭中，經歷了初期輝煌后的夏利也開始進行一連串的改革和重組，成為一汽夏利。發(fā)展到今天，一汽夏利一路走來有亮點，也有失誤，但遠還沒有到最終蓋棺定論的時刻。 

從9月8日停牌到11月23日復牌, 從金風玉露的秋天到千里冰封的冬天，一汽夏利歷時86天的“相親大戲”以無疾而終落下帷幕。22日，一汽夏利正式發(fā)布公告表示，公開征集期已屆滿，一汽股份未征集到符合各項資格條件的受讓方，因此，一汽股份決定終止此次公開征集。 

這意味著，之前已經傳了多時的格力董明珠、珠海銀隆、天津力神和360科技借殼以及特斯拉等“緋聞對象”，都非一汽夏利的“良人”。有些事后諸葛亮的追溯，這樣的結果在發(fā)布公告之初，就已經有人預測到。

今年11月7日，一汽夏利股權轉讓事宜獲得國務院國資委同意，且進一步披露此次股權轉讓的股份數(shù)為3.95億股，占上市公司總股本比例24.73%。若股權轉讓完成后，一汽股份合計持有一汽夏利23%股份。 

彼時，業(yè)內有觀點指出，真正能完全符合資格的企業(yè)并不多。“共和國長子”的家族成員出嫁，不僅要門當戶對，“彩禮錢”也要豐厚，“嫁妝”還要減半。于是，在征求意向受讓方時，一汽股份同時提出了多達7項資格條件。 

其中的一些條款，分別阻礙了買殼者、新成立尚未實現(xiàn)盈利的公司、對天津一汽豐田汽車有限公司股權有興趣的公司這三類最有可能“接盤”的意向方。也許正是明白了自己在條件上的曲高和寡，面對最終的結局，一汽夏利并沒有太多的失落，也并不準備再尋覓下去。

一方面，對于“接下來一汽是否會繼續(xù)轉讓一汽夏利股份”，企業(yè)高層斬釘截鐵地回答“不會”；另一方面，一汽夏利總經理田聰明表示，本次終止公開征集股份受讓方，不影響公司的日常經營管理，目前公司正在加速產品轉型升級。 

長時間處于風雨之中的一汽夏利也許比別人更明白，只有自己變得強大了，才能夠擁有更多的話語權和選擇。更重要的是，現(xiàn)實已經表明，如果不改善經營的話，那么一汽夏利的價值會越發(fā)貶值。 

在11月22日舉行了“一汽夏利投資者網上說明會”，一汽夏利強調，此次股份轉讓只是股東層面的調整，對公司日常經營沒有影響，公司根據(jù)十三五發(fā)展規(guī)劃確定的“駿馳計劃”仍在正常推進中。 

事實上，從進入2017年之后，天津一汽就進行了一連串的改革動作。今年4月，天津一汽發(fā)布了“駿馳計劃”，即2017-2020年，天津一汽將推出10余款新車，涵蓋轎車、SUV、跨界旅行車、新能源車等不同車型。

在計劃中，天津一汽決心通過新品驅動、技術升級、品質提升、營銷變革四大“引擎”，引領駿派品牌成為主流家用車知名品牌。于是，我們很快看到，5月，新駿派D60上市；9月，駿派A70E上市；不久的將來，全新車型駿派A50也即將上市； 值得一提的是，在天津一汽停牌的兩個多月中，汽車圈正好迎來了一年一度的廣州車展，天津一汽駿派品牌攜旗下三款車型——駿派A50、駿派CX65、新駿派D60分別亮相。這三款車也代表了駿馳計劃“新品驅動”所沖擊的不同細分市場，表明駿派品牌的產品矩陣已初步形成。 

駿派A50是“駿馳計劃”下的首款全新車型，肩負天津一汽沖擊市場銷量使命；駿派CX65是天津一汽首款跨界旅行車，為駿派品牌的新嘗試和新突破；新駿派D60的打造是為了順應迅猛發(fā)展的SUV市場，基于原有目標用戶需求，對原駿派D60全新升級。 

而在新能源領域，除了已經推出的駿派A70E純電動車型，企業(yè)正在研發(fā)T086等SUV的純電動車型。

天津一汽汽車銷售有限公司總經理黃春明表示，“面對新能源市場從政策導向向需求導向過渡的現(xiàn)狀，天津一汽有信心在技術創(chuàng)新方面引領主流，同時也有責任在節(jié)能減排方面積極作為”。 

從接連發(fā)布的新品以及企業(yè)高層的話語中不難看出，天津一汽想要在傳統(tǒng)燃油車以及新能源領域同時發(fā)力的決心。

可以預見的是，隨著這些新產品的推出，天津一汽的產品競爭力將得到極大提升，品牌握在手中的籌碼也不斷增加。但在此之前，一次股權轉讓的風波，讓我們對天津一汽有什么，值多少進行了一番從頭到尾，由里至外的審視。

從目前來看，天津一汽豐田的股份，幾乎可以說是一汽夏利手中最吸引資本市場的資產了，大約價值20億元；天津一汽的整車生產資質牌照也十分稀缺，大概價值20億元；一汽夏利還擁有60萬輛的整車生產能力。除了這些可以量化的指標外，一汽夏利擁有的更多。 

多年來，一汽夏利堅持不懈學習豐田管理方式，形成了包括方針分解、人事制度、全員持續(xù)改善等有效的工作機制和平臺，保證了安全生產、品質向上、成本低減和人才育成；形成了高效的工藝、質量、成本、人員、生產制造管理的經營管理體系。                

此外，一汽夏利擁有國內先進水平的整車制造生產線、質量檢測線，以及多年從事轎車生產所積累的技術集成、工藝整合等經驗和能力。低成本的采購渠道、營銷網絡及其管理數(shù)據(jù)和相關經驗也是多年的累積。 

再加上地處環(huán)渤海經濟圈，是限行、限購城市，相對應的新能源補貼和推廣政策均有利于新能源產品的發(fā)展；產業(yè)鏈、人才都較為集中，便于企業(yè)發(fā)展和人才引進；物流便利，不管是引進還是出口，都十分方便，一汽夏利的地理優(yōu)勢也是企業(yè)發(fā)展的一筆財富。

這些有形或無形的資產都將促使一汽夏利的競爭力不斷提升。股權轉讓最終沒有成功，也許有些令人遺憾，但至少表明了一汽夏利已經走出了關鍵性的一步。 

騎著高頭大馬上任的一汽新掌門人徐留平展現(xiàn)出了大刀闊斧改革的魄力和決心，他不會不考慮一汽夏利的問題，但前有紅旗，后有奔騰，一汽夏利注定不會獲得太多的支援。唯有自救，或在稍有起色中，讓人看到成功的機會，才有可能獲得更多的資源，然后出現(xiàn)“馬太效應”，強者愈強。