日前，一直被給予厚望的“網紅”車型領克01，在寧波國際賽車場掀開她神秘的面紗，宣布正式上市，官方公布15.88-20.08萬售價區間。

時間在歲末狂歡季，地點則選在了賽車場，選在這里，雖然沒有賽車的感覺，但又了“新”賽道的意味深長。

千呼萬喚  立刻上市

領克01新車采用吉利和沃爾沃聯合開發的CMA架構，搭載了來自沃爾沃的2.0T和1.5T兩款發動機，其中1.5T車型采用6檔手自一體2.0T車型采用7檔雙離合變速箱，最大功率達到190馬力，峰值扭矩可達300牛/米，百公里加速與剎停距離分別為8.7秒和35米。加速上對于一款2.0T車型來說只能算是中規中矩，但剎車距離卻堪比豪華車水平。三大件全都刻著沃爾沃出品的烙印，直擊消費痛點，這也是消費者之所以期待這款車的原因之一。

該車此次共推出六個不同版本車型，售價在15.88-22.08萬元之間，六款車型在外觀、配色、配置等方面均各有所不同，據悉，領克這次向消費者共設計了四款車身顏色、12 款輪圈、15 款方向盤、7 種顏色的 "Rainbow 小夜燈 " 等多種可選的設計風格。領克這回足夠讓消費者“任性”一把了，這么多的眼花繚亂的選擇，真是分分鐘把人逼出“選擇恐懼癥”的節奏。但，我們又一次想錯了。

目前，領克01采用類似特斯拉和之前拜騰汽車宣布銷售模式，是由領克中心、領克空間、領克商城組成的三位一體的模式，以互聯網思維打造線上+線下全面融合“新”汽車銷售渠道，解決了消費者傳統購車價格不透明、綁架消費、運營成本居高不下等問題，也很好的印證了領克品牌“克服難題、引領時代”的品牌內涵。可以預想到，吉利在全國布局的上千家銷售店將與領克無緣，會對三四線城市或“觸網”不深的群體將帶來不便，這也是采取“向上”戰略所帶來的不太接地氣和不親民的地方。但也有人說了，想得到整片森林，你會失去所有樹木。

吉利產銷百萬 領克進入新賽道

11月份，吉利汽車宣布2017年銷量已突破100萬輛大關，成為少數年產銷破百萬輛的中國品牌。新能源汽車觀察家分析，吉利汽車自收購沃爾沃伊始，勵精圖治，一舉成為自主品牌銷量增長最快的車企，由之前的吉利豪情、金剛等產品到現在博瑞、博越、帝豪等熱銷精品車型，以及進入全新“向上”賽道的品牌“領克”——吉利通過“精品車戰略”找到了新時代汽車消費市場的脈搏，跟上了消費變革的節奏，踐行了行業造車“新‘標準。

這次值得大家稱贊的是，領克在網聯化與服務售后方面的顛覆，可以說建立了行業新標準。作為戰略合作伙伴之一，高德地圖獨家為領克定制與提供“最強導航”體驗。領克01還為首任車主提供終身免費車輛質保、終身免費流量、終身免費道路救援等一系列行業至高標準的購車、用車解決方案。可以說，吉利正在通過布局領克，開始從“追隨者”真正轉變為一個“引領者”。

這里的引領有許多地方值得車企們去深思和反省。世界許多汽車大廠旗下都擁有自己的高端豪華品牌，例如大眾與奧迪、豐田與雷克薩斯，日產的英菲尼迪、通用的卡迪拉克......它們有歷史、有積淀，憑借精湛的機械水品、出色的外觀設計、完美的性能操控、奢華極致的體驗，贏得了全球用戶的青睞，這些品牌已經超出了產品本身的屬性，被定義為純粹的汽車工業文化“藝術品”，同時也讓車企獲得更高溢價能力。

吉利首次推出領克作為自己的高端豪華品牌，剛一上市就顛覆了人們對高端豪華的認知，現在不光是前面提到的標準，還有服務體驗、使用體驗、售后體驗等方面的創新，領克做到了，所以它引領了對豪華新認知，克服了短板，走向高端。中國汽車不會永遠乖乖的認為自己只能在低端下游產品之間來回徘徊，突破十萬、二十萬、五十萬.....價值天花板只有當實力撐得起野心，一切都順理成章了。

全球化布局  “走出去”并“走上去

今年廣州車展結束后，領克01的“秒定”更是刷爆了朋友圈和各大汽車媒體重要位置，下面用一組數據證明：

1.7秒，領克 01耀Pro搶訂完畢，成為領克 01最快秒光車型！

2.1秒，201輛領克01時間限量版訂單被秒光！

137秒，6000輛領克01量產版訂單被秒光，57分鐘完成支付！

在雙11與雙12之間，中國車企非常自信的與粉絲們玩起了時間游戲。這背后是愛，更是信任。

產品還未上市就被熱搶一空，可以預見，上市以后領克01銷量定是供不應求的，這又不得不讓人又擔心起吉利的產能問題。想當初，吉利博越上市初期訂單暴漲，網友爆出提車要等四個月，更有消費者微博曬出要等“八個月”……交了大把定金，不能掙扎，只能去享受，這就是今天的吉利“鳥槍換大炮”感覺有沒有，這都是因為人家李書福牌打的好，而那些國企大佬，牌很硬就是不會出，是不是讓人快“醉了。”

自吉利推出博瑞、博越兩款車型以來，后期每款車型幾乎都獲得較高的銷量，似乎吉利有了打造暢銷車的看家本領。如今領克01上市，產能有可能仍然是吉利面臨的重要問題。不過據了解，領克第二座工廠預計于明年在張家口開始投入生產。 

據悉，將來領克會覆蓋到更多細分市場，包括B、C、D、E等。最初領克搭載燃油車發動機，未來計劃生產01和其他版本的汽油-電動混合動力車型，插電式混合動力車型以及純電動車型。

領克高級副總裁魏斯瀾(Alain Visser)表示，未來領克汽車將擴展到歐洲和美國生產。到2021年底，領克將推出5到6款車型，年銷售量達50萬輛，其中約50%在中國銷售，另外50%在歐美銷售。領克賽道除了高端外，還有了鮮明的國際化基因。目前，沃爾沃位于比利時根特、南卡羅來納州的工廠投產領克的計劃，正在考慮之中。

WEY你好嗎  雙子座或塑造世界汽車新格局

有意思的是，11月28日領克上市當天，長城WEY品牌宣布首款緊湊級SUV VV511月銷量破萬，該車型上市不到三個月時間就突破萬輛大關。事實上，“WEY”品牌是自主品牌邁向高端化的“先行者”。WEY與領克之間誰優誰劣這里沒有必要去做評論，因為他們都是自主品牌“向上”發力的杰出代表。新能源汽車觀察家指出，從全球來看，美系車、德系車、日系車、韓系車各領風騷，中國汽車發展了30年，仍然被冠以“自主品牌”的帽子，從現在看來正在漸失公允。其實，中國的原創研發、高端制造已經在迎頭趕上，比如高鐵、航空航天、超級計算機、家電、5G、互聯網技術、AI等，已經開始笑傲全球，特別是在新能源領域，更是占盡天時地利人和。假以時日，必然能產生世界級巨頭。如果領克在新能源領域深度發力，將是一個不錯的選擇。

從消費者角度來說“蘿卜白菜、各有所愛”，更讓他們擺脫“不求最好，只求最貴”的傳統購車魔咒，少花冤枉錢也能開到全球最牛車。所以說，高端定位的WEY、領克正在逐步撕掉“自主品牌”的標簽，進而扛起“中系車”的大旗。中國人的自信不僅體現在有錢上，更是有很多有臉面的品牌上，這讓我們看到了希望。當年日本人教育孩子說，去天安門看每秒過去多少日本車，我們也希望哪天去東京、去柏林、去華盛頓，看看有多少中國車。作為具有共贏思維的中國人來說，這對世界汽車產業可持續未來，未嘗不是一件好事。 

退一萬步說，某系車只是概念，或許，讓更多人開上好車，才是領克們真正的夢想。

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