江淮大眾

江淮大眾欲玩“借雞生蛋”游戲發改委不給“準生證”

第一電動大牛作者新能源汽車觀察家 2017-12-06 14:57

新LOGO亮相 “S終”難舍中國沃土……

圖中廣告牌上印有“江淮大眾”字樣以及造型酷似西雅特（大眾汽車集團旗下汽車品牌）LOGO。從LOGO來看,江淮大眾有可能利用字母“S”作為全新品牌的車標，而下方的E·MOBILITY則應該代表未來車型新能源技術的名稱。對此，大眾與江淮目前都沒有任何官方明確說明。但由于LOGO與西雅特車標十分相似，故此事件被許多媒體和專業人士解讀為：西雅特將借助“江淮大眾”重返中國市場，量產的首款車型即是之前被熱議的小型純電動SUV，這種可能性比較大。

中國每年汽車銷量近3000萬輛，也是未來最大的新能源汽車市場，任何一個品牌都不會錯過這塊大蛋糕，包括這個江淮可能會給大眾集團“代孕”的具有“S”形LOGO的新品牌。

小心翼翼 “緊湊”而出！

西雅特在售的僅有Ateca一款SUV車型，全新一款定位為小型SUV Arona在今年法蘭克福車展剛剛首發亮相，所以推測大眾江淮明年所產的一款純電動SUV Ateca的可能性更大一些，將來投放到到中國市場是否會采取中文名字，目前尚不得知，按照大眾的一貫做法也不排除這種可能性。

Ateca定位于一款緊湊型SUV,也是基于大眾MQB平臺開發打造，由位于捷克的波西米亞東部的Kvasiny工廠進行生產，由于同平臺原因，西雅特Ateca與新一代Tiguan頗為相似，可以看到車身側面和尾部采用了與Tiguan類似的硬朗線條，腰線由前大燈一直貫穿到了后尾燈。

車身尺寸方面Ateca長寬高分別為4360/1840/1600mm，軸距為2640mm，車身尺寸比Tiguan稍小一點（全新途觀尺寸為4486/1839/1632mm,軸距為2681mm,尺寸雖然有些差距，不過從外觀感覺Ateca要比途觀更加顯得年輕運動，視覺上更凸顯層次感、輕盈感。

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在廣州車展透露：“我們與江淮的量產計劃已經是‘板上釘釘’了，約于2018年上半年實現生產，下半年第一款車型就會正式亮相”。

海茲曼還表示：“江淮大眾將會利用現有的平臺技術，生產內燃機、插電混合式以及純電動車型。”Ateca未來預計將引入江淮大眾，配備純電驅動系統，續航里程達到300公里。據悉內部人士透露，江淮大眾第一款純電動SUV車型將于2018年上市，抵扣國家新能源補貼后的起步售價將在12萬元左右。

再此入華萬事俱備？

我們觀察到在江淮、大眾簽署的一系列合作協議中，并為體現對未來西雅特在雙方新能源產品部署方面的規劃，西雅特品牌所有權屬于大眾集團旗下，而非新建的“江淮大眾汽車有限公司”合資企業所有。推測，西雅特品牌車型曾于2012年以進口形式引入中國銷售，但是由于西雅特想在中國通過走中高端路線，從而獲得大眾旗下高端品牌奧迪以及其他豪華品牌在中國市場上取得的成功，但是由于缺乏長遠預期規劃、產品定位、市場運作等方面出現較大問題，加之品牌認知度方面還不如同樣大眾旗下的斯柯達品牌，兩年合計銷量不足4000臺，因此2014年西雅特品牌不得不再次黯然退出中國市場。大眾此舉有可能是為了改變西雅特曾經入華的遭受的窘境，同時布局更多品牌和細分產品以更多手段應對中國的新能源積分政策。另外從大眾集團旗下西雅特品牌在全球的表現來看，“貼牌”計劃不管是對大眾集團還是西雅特都是一場救贖。

還有一種可能就是，斯柯達給人的形象多以成熟、中庸、穩重的形象，西雅特則具有運動、年輕、時尚的外觀，更能贏得80后、90后年輕消費者的喜愛，“一靜一動，動靜結合”這想必也是大眾想打的如意算盤之一。

發改委回應江淮大眾不會使用海外品牌

縱然對于西雅特重返中國市場被傳的“沸沸揚揚”，但是國家發改委與江淮方面做出明確回應。江淮汽車廠家方面宣稱：“江淮汽車和大眾汽車集團所組建的合資公司將會創立全新品牌，不會使用大眾集團旗下的“西雅特”（Seat）品牌”。國家發改委方面也做出明確回應：“大眾汽車旗下的品牌不符合政策規定”。

據了解，江淮大眾合資公司首款產品將使用江淮汽車產品平臺，目前確定是款SUV車型，預計2018年年底或2019年初推向市場。第二款和第三款產品則來自大眾汽車集團。具體產品技術方面，是由大眾汽車主導推動江淮汽車與西雅特進行合作，對大眾汽車PQ平臺進行電動化改造。所以未來江淮大眾不會引入西雅特品牌，而是引入全新品牌。

新能源汽車觀察家指出，德國大眾集團在華已經擁有南北大眾、奧迪、斯柯達品牌再多一個西雅特只會“多生孩子好打架”，因此大眾欲利用“借雞生蛋”的方法，將西雅特LOGO變形，未來產品外觀再來個“拉皮整容”讓江淮工廠“代孕”，因為這樣做的確會節省新車研發設計花費的大量時間、精力和成本，西雅特品牌也能夠變相輸出中國。有句話常說“距離產生美”，西雅特若真的想卷土重來，成功入華，確實要跟大眾適當保持距離，就如斯柯達多年來一直在大眾集團的光環籠罩下發展，已經逐漸不由自主，失去個性與生機。當然，打造強大的產品力和營銷勢能是關鍵，這里又需要借助大眾的光芒。

當然，如果退一萬步說，西雅特又失敗了，對大眾也沒有太大影響，只算做一次對新能源的試水。