中國是一個能源大國，但中國人口總數接近全球人口總數的五分之一，這樣人均分下去，中國的人均能源并不像中國能源總量那樣排在世界前列。因此，新能源概念出現在“十三五”規劃當中。為了更好的解決環境問題，一些汽車企業，開始轉型新能源車型。2017年1月25日，國能新能源汽車有限公司正式被發改委批準，成為第九家成功拿到獨立新能汽車生產資質的企業，也是第二家拿到獨立新能源資質的中外合資企業。 

該項目已于2015年10月開工建設，首款純電動汽車計劃2018年6月正式量產下線。2017年12月5日，基于先進的鳳凰新能源汽車平臺開發的9-3車型緩緩駛下工廠生產線，國能汽車天津項目生產啟動，標志著國能汽車跨入全新發展階段。 

自2012年6月13日國能新能源收購薩博汽車相關資產至今，五年多的時間里幾經恢復生產、停產、破產保護、重組、走出重組。目前，國能新能源已經擁有獨立、完善的新能源汽車技術研發、整車零部件生產的體系，正式跨入全新的新能源汽車量產的嶄新發展階段。

2012年6月13日，國能收購了薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司等瑞典薩博汽車相關資產，以及具有全球技術競爭力的薩博新9-3及鳳凰整車平臺全部知識產權。這一舉措，為國能進軍汽車領域奠定了技術基礎。

隨著時代的發展，新能源汽車成為未來汽車市場發展趨勢的形成。作為剛剛起步的國能汽車，直接將產品定位在新能源汽車領域。目前，國能汽車技術研發中心在新能源汽車“核心三電”領域也取得了重大突破，已具備新能源汽車關鍵零部件、子系統和整車的設計驗證能力。 

隨著天津項目的啟動，國能汽車天津將基于中國輻射亞太。國能汽車在瑞典將于2018年下旬啟動生產，業務面向歐美市場。屆時，國能汽車將形成年產50萬輛高端純電動車的能力，產品和服務更是面向全球。 

目前，以交通互聯網、能源互聯網、英特網技術為基礎的“三網融合”逐漸形成，將成為未來發展最大的技術革命和資源整合。因此，新能源汽車的普及，或許會在公共交通和現有運營的交通體系里實現，并帶動整個新能源汽車運營產業的發展。 

在啟動儀式上，國能新能源汽車與滴滴出行簽署合作協議，國能汽車將作為其主要合作伙伴之一，將與滴滴出行在電動汽車領域開展進一步合作。此外，滴滴出行預計到2020年，滴滴平臺運行的電動汽車將達100萬臺，其中大部分車輛可能將由國能新能源汽車提供。

此次與滴滴出行簽署戰略合作協議，將使國能汽車的純電動汽車產品更快進行市場推廣，為國能汽車邁向全國，乃至全世界打下堅實的基礎。 

國能汽車是第二家拿到獨立新能源資質的中外合資企業，因此可以看出，國能汽車的業務范圍不會局限于國內市場。國能汽車在繼承了瑞典薩博汽車技術的基礎上，看準全球新能源汽車市場，重新制定商務規劃，以發展新能源汽車為核心，專注于打造可持續的出行體驗。 

國能汽車董事長蔣大龍認為，新能源汽車企業的發展不能陷入到“造車、賣車”的傳統邏輯中。因此，今年11月初國能汽車、滴滴出行以及全球能源互聯網組織共同組建了“全球新能源汽車服務公司”，該公司將提供全世界領先的新能源汽車服務，共創綠色環保、可持續發展的美好未來。 

此外，中瑞兩國在“質”和“量”、“創新基礎上再創新”等諸多領域有極強的互補性。國能汽車不僅將持續助力中國新能源汽車工業4.0的進程，推動新能源汽車產業的發展，更將新能源生態新模式帶向全世界，在全球樹立新能源產業發展新典范。 

對于未來的市場前景，或許我們并不用太過擔心，在發布會上國能汽車與滴滴出行簽訂的戰略合作協議。國能新能源汽車可能會針對滴滴出行的需求為其“定制”新能源車型，這將為國能新能源汽車在未來打開市場提供了強有力的基礎保障。