國產電動汽車也發展好幾年了，各家車企、各個車型到底進步了沒？難道他們就毫無進取之心，只會一心騙補貼嗎？電動出行用幾張圖來鑒證這個問題。 

評價是否進步，先要確立一個標準。一款電動汽車好不好，標準很簡單，電動老司機都知道：快充速度是檢驗電動汽車的唯一標準。 

國內造電動汽車的企業很多，最早進入市場的包括比亞迪，奇瑞，北汽，江淮等等。我們把所有車廠分成兩類，一類是比亞迪，另一類是其他。為什么把比亞迪單獨分類呢？看下數據：

2015年其他車企還在造續航150公里的電動汽車，比亞迪造300公里的。

2016年其他車企造250公里的，比亞迪造350公里的。

2017年其他車企造300公里的，比亞迪造400公里的。

即將到來的2018年，根據工信部的數據，其他車企開始制造350公里的，比亞迪開始造450公里的車。

顯然，把一家認真造電動汽車的企業和其他打醬油企業混為一談，對認真造車企業是不公平的，所以我們把比亞迪和其他車企區分開來以示尊重。 

先看看其他車企的發展情況：

2015年，北汽，江淮，奇瑞的電動汽車大規模上市。當年的江淮主打車型iev5，配置高售價低，也算是熱門車型了。它的充電速度是怎樣的呢？

電流37A，電壓348V，功率13KW，一個字：慢！

再來看看北汽2015年主推產品ev160的充電速度：

電流55A，電壓338V，大約18KW的充電速度。比江淮iev5強點有限，但也沒高到哪去 。

看過2015年的充電速度，再來看個2016年的充電速度。

吉利帝豪2016款，電流120A，電壓365V，功率43KW。帝豪2016款的快充速度算是能基本滿足沒樁車主的使用了。

2017年的車型，明顯在快充速度上提升了很多，比如這臺北汽eu400。

充電電流173A，電壓355V，61KW的充電功率，如此速度可讓eu400車主放心的開高速了。 

經過近三年的發展，國產電動汽車的快充速度得到了快速提升，從13KW升至61KW，翻了4倍有余。那么現今國產電動汽車的快充速度和國際先進水平比較又如何呢？ 

什么車能代表國際先進水平呢？當然是特斯拉啊。2017年底特斯拉全面支持國標，老車用轉接頭，新車直接內置國標充電口。支持國標的特斯拉，有機會讓國產電動汽車和它一較高下。那么特斯拉的國標充電速度怎么樣呢？

這是網友在汽車之家model s論壇上發布的國標充電圖，可以看到70度電版本model s充電速度是電流178A，電壓333V，功率59KW。電流水平和北汽eu400差不多，電壓略低，充電功率基本相同。

經過三年的發展，國產電動汽車終于在2017年底和特斯拉70度電版本在快充速度上持平了，實在是可喜可賀。

看過其他國產車企，再來對比一下認真造車的比亞迪三年間是否有進步。

2015款e6續航300公里，充電電流104A，電壓302V，大約30KW的充電功率。這比同期的iev5、ev160快上不少。 

經過一年的蟄伏，2016年比亞迪推出了e5和秦ev兩款車型，續航300公里。他們的充電速度是這樣的。

電流97A，電壓470V，功率45KW。相較于同年度的吉利帝豪2016車型，秦EV具有更高的充電電壓，可保冬天充電不降速。而帝豪2016車型，冬天的充電速度只有65A，較夏天下降了一半。 

2017年，比亞迪沒有升級e5和秦ev的電池系統，但同屬比亞迪系列的騰勢升級為續航400公里。騰勢400的充電速度是多少呢？

電流115A，電壓494V，功率57KW。細心的你，一定發現騰勢400的充電速度和北汽eu400差不多啊，都是60KW左右。實情并非如此，騰勢400的充電可以更快，只是充電樁輸出功率有限，無法為騰勢400提供更大的充電電流。有圖為證：

騰勢400的允許充電電流可以達到160A，對應約為80KW的功率，超越特斯拉model s70在國標樁上的充電功率。這應該是第一次國產電動汽車在充電速度上超越特斯拉。

經過上邊幾張圖，我們可以清楚的看到，國產電動汽車，經過近3年的發展，在快充這事兒上已能追平國際先進水平，甚至有所超越。2017年已近尾聲，2018年各家車企必將發布更多更有競爭力車型。相信在2018年，國產電動汽車一定能夠全面超過國際先進水平。

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