龐義成：出師未捷怎么辦？保持天真和元氣

事實上，對于眾多造車新勢力而言，推出首款量產車，只是剛剛擁有進入賽道的權利，這款車的市場反饋如何，大賣的話產能能否跟上，賣不動的話如何快速推出第二款產品，都是新勢力們未來需要深思的地方。

在GNEV8上，智電互動集團董事長龐義成也對該問題作出了回應，“在我們打開包裹之前不知道糖果的味道，如果第一顆是苦的怎么辦？這個問題我問了不少人，如果你的第一款車不成功怎么辦？我建議去吃第二顆糖。為什么？因為很少有創新能夠一蹴而就。所以保持少年的天真就是保持元氣，Do Best就是Be Yourself，你做好你自己就是做到最好。”

智電互動集團董事長龐義成

的確，鍥而不舍是創業者必備的要素之一。不過需要注意的是，在第一款產品市場反饋不良后，資本市場對該企業的預期很有可能會下降。也許屆時，仔細反思功過得失才是應有的態度，才能把故事繼續圓下去。

劉心文：中國將會在2040年左右全面禁售燃油汽車

無論消息是否屬實，目前，已經有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家流露出禁售燃油車時間表。由此可見，新能源汽車的重要性已得到世界范圍的廣泛關注。因此，作為全球發展新能源汽車最堅決的國家，中國何時禁售燃油車也成為大家普遍關注的議題。

而相對于2000多萬輛的汽車總銷量，2016年我國新能源汽車產銷大約在50萬輛，滲透率還比較低。不過根據早前政府所制定的2030年新能源車生產銷售目標規劃，政策措施的激勵也許會加速新能源車市場的推進，在市場份額上爭取每5年一個翻倍增長的速度，穩步邁進“全面新能源”。按照這樣的目標規劃速度，云度新能源總經理劉心文做了一個大膽的預測——中國全面禁售燃油汽車會是在2040年左右，甚至會更早。

云度新能源總經理劉心文

當然，劉心文也承認當前的新能源發展趨勢不容樂觀，他表示，“新能源車市場競爭已從溫室回到叢林，前方充滿著未知與險惡，我們應該強大自己，沖出重圍。實現中國電動車行業的良序發展，必須形成統一一致的電動車叢林法則。“

朱江明：DISS傳統汽車產業鏈，用自制零部件縮短其周期

在GNEV8上，零跑科技董事長朱江明則指出了傳統汽車產業鏈的弊端所在。一般來說，傳統汽車產業鏈很長，包括提供給汽車的電子、芯片等的驗證周期就是三年。從芯片再到一些零部件制造廠家，如車椅、儀表等可能還要經歷至少一年半的時間，主機廠選型以后再應用車上可能又要至少兩年以上的時間，因為我們主機廠開發要三年的時間。可以看到，這個鏈條時間非常長，以至于我們看到的每一款車型的電子設備都相對落后。

零跑科技董事長朱江明

然而，電子產品的更新換代是非常快的，若想盡快適應新的節奏、改變這一現象就要縮短產業鏈周期。對此，朱江明表示，“零跑比較推崇特斯拉模式，因為它采用包括電池、動力總成及駕駛系統、車器儀表、互聯儀表等自制零部件，一些電子產品也以自制為主，這樣操作可大幅縮短產業鏈周期。零跑汽車在自制零部件這塊也遵循這樣的節奏。”

隨著技術發展的日新月異以及傳統汽車產業鏈迭代較慢，一款汽車產品的生命周期被迫縮短是必然的。不過需要重視的是，流程嚴格、工序繁雜也是對汽車產品質量負責的表現之一。面對新發展趨勢，傳統汽車產業鏈在面臨升級換代的同時，也應掌握好效率與質量的對立統一，畢竟哪怕是造車新勢力，也不應忽視用車安全。

李斌：智能電動車讓中國品牌有了向上的機會，與JAC合作有失必有得

12月17日，ES8發布會次日，李斌表示，“因為文化的積累、品牌定位的沉淀，不可能再有任何一家傳統汽車公司能夠在中國打造出和奔馳、寶馬、奧迪競爭的品牌。而智能電動汽車則給了中國企業一個品牌向上、品牌升級的機會。”

同時，對于備受質疑的代工模式，李斌也回應道，“從第一天開始就知道和JAC江淮合作，會給我們的品牌帶來很多挑戰。但是我們也會評估別的東西，什么對我們是有好處的，難道我真的從頭招一堆不熟練的工人，沒有磨合的工人就會產得更好嗎？這些都是要經驗的。”

的確，對于尚無生產資質的蔚來來說，產品質量十分重要，對此李斌也強調稱，“我知道我們的用戶對于一個中國的創業公司的寬容度，沒有辦法像對一個美國公司寬容度那么高，其實生產的時候難一點，孩子將來長大了會更健康。”雖然代工模式會在一定程度上犧牲品控，但這對蔚來而言，確實是最好的辦法，ES8能夠如此迅速地推出，并于明年陸續交付，和JAC的合作不無關系。