12月16日對于蔚來汽車來說絕對是個堪比“過年”的好日子，因為當天ES8正式發布，發布會后，溢美之聲的媒體報道更是猶如滔滔江水，連綿不絕；但對于在汽車圈混的標榜自己與眾不同的人來說也許并不那么美好，因為當天的朋友圈完全被這則信息霸屏了，不想看也得看，此外，更是找不到其他有話題的信息，從品牌營銷的角度來看，蔚來汽車絕對贏了。

而同在一周的12月11日，車和家在自家官網上發布了首款SEV車型的官方圖片（該車定位于城市中短途的小型低速電動車）后，卻沒有激起媒體多么大的躁動和報道熱情，顯得非常平靜。

前后對比來看，蔚來的首款車是定位于中大型SUV的ES8，而車和家的首款車走的卻是低速電動車的路線，在不少人眼里一個好比是“陽春白雪”，另一個卻成了入不了主流的“下里巴人”。

誠然，新能源市場上，純電動SUV大多定位于小型、緊湊型的大環境下，蔚來將“首款”產品定位于中大型SUV看似有些特立獨行。但是在SUV車型“橫行中國”且熱度絲毫不見衰退的當下，出個SUV車型更能符合絕大多數國人的口味；同時從目標市場來看，ES8瞄準的是前景廣被看好的7座SUV市場，且注重全家出行的場景體驗。

其次，作為一個全新的中國新能源汽車品牌，通過最高售價54.8萬元的ES8來塑造高端的品牌形象，這在品牌建立初期非常重要。另外，作為量產車型中定位最高的車型，可以名正言順的裝配自家的黑科技，如NOI Pilot自動駕駛系統、NOMI Mate智能語言系統等，以此來傳達“科技感”的品牌理念。

綜上，從車型定位、目標市場、形象塑造、產品技術四個方面蔚來ES8都完成了一次成功的營銷，但是這個美麗的光環背后卻有明顯的短板：第一，高價讓普通消費者望而卻步；第二，中流的續航水平無法擺脫里程焦慮的困擾；第三，先進的快換電模式缺少成熟的推廣實施方案；第四，江淮汽車代工能否保證產品品質的用戶隱憂；第五，“互聯網思維”的售后服務模式能否達成客戶滿意。

下面來談談車和家更被看好的原因：

先看看車和家的這款SEV，外觀方面，車長約為2500mm，軸距為1700mm，前后雙座的縱置布局。最高時速低于45km/h。最高續航里程為100km，該車的電池包可以拆卸，即可使用220V電源直接插入車身充電，也可以將電池包卸下后帶回家中充電。據悉，這款“可換電”SEV也已進入海外路測階段，將于2018年正式亮相，未來引入國內的售價或許不會高過4萬人民幣。這一段關于SEV有三個核心信息是值得注意的，首先，低速電動車；其次，充電非常方便；第三，售價不超過4萬。這三個關鍵因素恰恰是其能夠成為純電動市場“鯰魚”的重要利器。依據如下：

1）低速電動車轉正是遲早的事

2017年9月，《四輪低速電動車——技術條件(草案)》被媒體曝光，對四輪低速電動車生產標準做了詳細規定：外廓尺寸方面，低速電動車長×寬×高尺寸不得高于3500 × 1500 × 1700mm，最高車速應在40~70km/h之間，整車整備質量在750Kg以下，動力電池質量不超過整車質量的30%。在安全要求方面，包括電安全和碰撞安全方面，完全按照高速電動汽車標準進行規范、要求。對此有業內人士分析指出，此版標準出臺后，四輪低速電動車和高速電動汽車的不同基本上僅體現在兩方面，車速和體積大小。關于低速車的國家政策和技術標準，山東省行業協會會長魏學勤透露，預計會在明年一季度或4月份出臺。

2）微型電動車已成為新能源車產業的主要力量

2016年我國低速電動車銷量達到120-150萬輛，是新能源汽車銷量（50.7萬輛）的兩倍多。另外，乘聯會數據顯示，2017年1-11月A00級電動車銷量達24.44萬輛，同比增長162%，占新能源乘用車銷量的53.35%；全國電動車銷量前10名中7席為A00車型。這說明，新能源汽車在政策力挺下，微型電動車發展異常迅猛。

3）微型電動車未來消費人群年輕化明顯，前景可觀

隨著政策放開和消費升級，4萬元以下的微型車將很快成為作為家庭消費主力的年輕一代消費群體短途代步的工具，并成為共享汽車的主力車型。據南開大學濱海開發研究院調研測算，市場政策明確放開的話，5年內僅國內就有1.5億輛微型電動車、約7.5萬億元的市場。

綜上，車和家的首款車SEV符合國家技術政策走向，車型定位切入市場要害，市場價格更契合大眾人群消費能力。

所以，從首款車型戰略上看，車和家比蔚來更值得被看好！

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