2017年是自動駕駛技術百家爭鳴、蓬勃發展的一年。不僅有首款L3級自動駕駛汽車奧迪A8的消息，同時我們也看到了Waymo的L4級自動駕駛也成功在試驗場地中實現。而作為每年最早的一個全球性的展會，CES 2018上這些汽車廠商們又會給我們帶來哪些振奮人心的消息呢？小泡君簡單整理了一份CES 2018最值得關注的清單，其中包括了五家汽車廠商和五家科技廠商，有興趣的朋友可以在開展之前先簡單了解一下。

雖然官方守口如瓶，但這并不影響豐田成為此次CES 2018上最值得關注的汽車廠商之一。在過去的2017年里，豐田可是著實為廣大汽車愛好者們挖下了不少還沒填上的大坑，比如在2017全球GPU大會上，英偉達的創始人黃仁勛就曝出已經與豐田展開關于自動駕駛技術方面的深度合作；緊接著，豐田又大張旗鼓的拉上了馬自達、英特爾、愛立信、NTT DoCoMo以及Denso，共同成立了AECC（汽車前沿計算聯盟）。

原本以為，已經在氫燃料電池車方面頗有建樹的豐田研究研究自動駕駛也就算了，但是顯然我們還是低估了豐田的能耐。在2017年的最后一個月，豐田還攜手松下試圖在動力電池方面進行一些深入的研究。這還不算完，豐田和松下還準備聯手組建一個戰略聯盟，對未來新能源汽車的動力電池制定標準。2017的豐田真是沒閑著，一年里在各個垂直領域都大展拳腳。希望在這次的CES上，豐田能夠盡量多的帶來旗下合作項目的進展和消息，把這些該填的坑都填一填。

雖然同為德國三強的寶馬和奧迪缺席了此次CES，但好在我們還能看到梅賽德斯奔馳的身影。在這一屆CES上，奔馳并沒有關于自動駕駛和純電動汽車的新消息。而是將會發布全新一代緊湊型車專屬的車載娛樂系統——Mercedes-Benz User Experience（梅賽德斯-奔馳用戶體驗）。據了解，這套車載系統將率先應用于在即將發布的奔馳A級車型上，未來將會從A級滲透到后續的B級、CAL級以及全新A級三廂版車型上。

雖然沒有官方的肯定，但據傳聞這套系統是梅賽德斯奔馳首次在車機交互中使用“觸摸屏”技術。即將發布的奔馳A級車型將會標配這套系統，但在尺寸方面則略有區別。低配車型為7英寸屏幕，中配車型搭載10.25英寸屏幕，而高配車型則將搭載兩塊連體設計的12.3英寸液晶顯示屏，其中一塊為儀表盤，另一塊為中控屏。

在這一次的CES上，剛剛走馬上任不久的CEO吉姆·哈吉特將會帶來關于“智慧城市移動解決方案”的演講。回首2017年，福特在自動駕駛方面付出了相當多的努力，但和很多早早就布局自動駕駛的廠商相比，福特還有很長的路要走。所以，在自動駕駛技術的研發之余，福特也將目光放到了V2X車聯網領域。能夠看出，不管是自動駕駛技術還是V2X車聯網技術，福特的目光都并非想在技術層面跟其他競爭對手“一較長短”。福特官方對外透露他們的愿景是：致力于成為全世界最值得信賴的汽車品牌，為智能世界設計智能車輛，幫助人們更安全，自信和自由地行駛。所以，或許福特短時間內并不會有什么碉堡的黑科技面世，但從長遠來看，這未必不是正確的路線呢？

這是家由“兩名老外”創辦的“中國車企”。

此次CES 2018上，他們將會攜旗下首款概念SUV車型參展。該車是一款豪華中大型SUV，除了1.25米超長中控屏和驚艷的生物識別技術、手勢識別技術之外，BYTON Life數字生態系統也是該車的亮點之一。相信在這一次的CES上，這些科技配置應該都會跟隨新車一同與廣大汽車愛好者見面。

“創業讓人上癮，前進的推背感讓人不知疲憊。”2017年末，小鵬汽車董事長何小鵬在給小鵬汽車的一封內部信中總結和更新了小鵬汽車在融資、高管及團隊建設、研發制造布局等方面的進展，并首次透露小鵬汽車2.0將會在2018年的CES展上首次亮相，隨之揭曉的還有具體的配置和最終價格。

2017年10月時，小鵬汽車首批量產版電動汽車“小鵬汽車1.0”正式下線，這讓它成為了眾多中國互聯網造車公司中最早從工廠下線的量產車型。但當時何小鵬曾對媒體表示，1.0版僅會小規模量產，2.0版才是大規模上市的版本。而隨著A+輪融資的順利完成和多位業界精英的加盟，小鵬汽車也將會進入飛速發展的階段。此次小鵬汽車2.0亮相CES，可以視為其在2018年打響品牌營銷戰的“開山之作”。

作為全球最大的汽車技術供應商之一，博世的登場總是伴隨著各種讓人匪夷所思的新技術和新概念，此次CES 2018當然也不例外。根據官方在不久前透露的消息，此次博世在CES上主要將展示自主泊車系統以及智慧城市解決方案等方面的新技術，并且會帶來一款基于凱迪拉克凱雷德車型的未來概念駕駛艙。

關于博世的自主泊車系統，其實我們早就已經在和奔馳的合作中有所了解。該試點設立于梅賽德斯奔馳博物館的停車場中，由戴姆勒提供測試汽車和汽車技術，博世則負責停車場智能基礎設施，實現了無人為干預的自主泊車。來自中國的縱目科技也實現了類似的自主泊車技術，他們的解決方案僅需要在車輛上加裝一些傳感器，并依靠固定場景的“高精度地圖”即可實現該功能，不需要針對停車場進行改造，在硬件成本和部署難易度等方面更勝一籌。此次CES上博世會帶來該技術的升級版，不知道又會在哪些方面有所提升呢？

而智慧城市解決方案則由博世投資的兩家初創公司：MyScotty和BePart分別展示。MyScotty提供了一個共享出行一體式解決方案App，通過集合目前市面上絕大多數的共享出行App，讓消費者不需要跳轉即可實現多種出行產品的無縫互通，完成在城市內的共享出行。而BePart帶來的智能移動中心項目目前還在開發之中，它是一款通過大數據和算法來疏導城市交通擁堵、幫助改善城市交通狀況的產品。

2017年12月中下旬，大陸集團宣布他們即將在2018年1月的CES展上正式推出“無線充電網絡系統”和“AllCharge智能系統”。

無線充電網絡系統可以和一款微型導航裝置相結合，采用電磁定位技術來對車輛進行定位，讓車輛更加精準的自動泊車在無線充電板上方。同時，這款無線充電技術還可以在被雪和樹葉等雜物覆蓋的情況下為車輛充電，僅需充電90秒即可行駛1.6公里。而 AllCharge 則可以讓純電動汽車適配目前市面上幾乎所有的充電技術，同時它還可以通過電動汽車向同其他設備進行“無線放電”。不久的將來或許我們就能用一臺電動汽車向另一臺電動汽車“輸電”，來解救因為電量不足而拋錨的電動汽車了。

除了這兩項技術之外，大陸集團的“智能十字路口”或許也會參展此次 CES。

CES本就是電子消費廠商們爭奇斗艷的舞臺，而英偉達除了在CES展會上帶來全新的顯卡產品之外，自動駕駛平臺方面或許也會有不少新消息。官方僅透露了在這次CES上英偉達的創始人兼CEO黃仁勛會有一場演講，但至于演講的內容和具體的參展亮點仍是一個謎。不過以小泡君對老黃的了解，越是大型的展會，黃仁勛越喜歡放一些重磅的消息。所以，無論是電子產品行業還是汽車行業，CES都算得上數一數二重量級的展會了，應該至少會有一個像GTX690戰術核顯卡那樣重磅的核彈吧？

2017年12月15日，百度智能駕駛事業部總經理顧維灝在首屆北京汽車產業創新大集上宣布，百度無人駕駛Apollo計劃自2017年相繼開放1.0和1.5計劃之后，將在下月美國的CES上開放其2.0計劃，加速推動自動駕駛商業化進程。據顧維灝的介紹，Apollo2.0開放的主要模塊為安全模塊，在已經有一定開發基礎的主機廠可以快速研發相應的產品。而從現場公布的資料來看，百度Apollo pilot在底層技術上為自動駕駛搭建了全局多維的安全架構。在場景方面，百度則是通過與交通事故委員會協作分析高頻事故場景，將行人、電動自動車等事故高發行為和地點進行深入分析，結合Apollo pilot來達到以上目標。

除了技術方面的展示之外，百度還將在本屆CES上介紹Apollo計劃中一些重要的海外合作伙伴，像微軟、高通、優達學城、TomTom等均會作為Apollo生態合作伙伴出席展臺。

在2017年12月20日下午，一家來自中國的初創公司發布了中國首款嵌入式人工智能視覺芯片，這家公司就是地平線。而在此次 CES上，地平線除了會帶來主研發的嵌入式AI視覺芯片“旭日”和“征程”兩款處理器之外，還將與英特爾一同展出基于地平線第二代BPU架構開發的自動駕駛解決方案和實車演示。

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