吉利控股集團剛剛與歐洲基金公司Cevian Capital達成協(xié)議，將收購其持有的沃爾沃集團（AB Volvo）8847萬股A股股票和7877萬股B股股票，完成這次收購后，吉利控股便將坐擁沃爾沃集團8.2%股權(quán)，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權(quán)。

這年底前振聾發(fā)聵的一記動響，或許正是吉利汽車在為自己年銷110萬輛目標的實現(xiàn)鳴炮慶賀。此前，吉利已在前11個月累計實現(xiàn)1093491輛的銷量成績，完成全年目標的99.4%，并超越本田躋身11月銷量榜眼，排名緊跟大眾之后。 

2010年，當吉利控股以18億美金全資收購沃爾沃汽車的時候，大家在驚訝之余都有些將信將疑，一樁世界車市的蛇吞象奇案，吉利這個自身發(fā)展還沒壯大的中國民營企業(yè)，究竟要怎樣駕馭一個擁有83年歷史的歐洲豪華車品牌？

而7年后的今天，當吉利控股將接棒成為沃爾沃集團第一大股東，我們聽到了更多來自市場和同行對于吉利光速發(fā)展的感慨和認可。這一筆絕對稱得上吉利發(fā)展史上劃時代的銘文，同時，也是整個中國汽車行業(yè)顛覆性的大手筆。自此，李書福的吉利王國又完成了一次重要的全球性領(lǐng)土擴張。

不得不感嘆，近年來吉利的發(fā)展太迅速了，它的發(fā)展到底呈現(xiàn)著一種怎樣的態(tài)勢？或許近期正熱映的《妖貓傳》里，陳凱歌為盛唐時代所鋪陳的綺麗畫卷可以相一比擬，是一種超越了能力之上的、充滿活力和民族自信的凌然氣場。

正是這種繁華到炫目的感覺。如今的吉利王國在流量收割機般的銷量成績單以及對全球市場的資本和戰(zhàn)略布局中，正風光無限地朝著自己的全球化定位大步流星。 

而羅馬并非一日建成，吉利也不是天生的國際腕兒，這其中是作為領(lǐng)導(dǎo)者的李書福30年來艱難創(chuàng)業(yè)的磨礪成就，也是作為一個商業(yè)實體的吉利汽車運籌帷幄的擴張布局。 

中國文化講二十弱冠，三十而立。是講人到20歲開始進入意氣風發(fā)的成年階段，可以青春之軀奮而拼搏了，到30歲則能夠依靠自身的修為于社會而立足。李書福以一介農(nóng)民草根投身創(chuàng)業(yè)、初構(gòu)吉利王國至今也有30年，而吉利作為一家民營企業(yè)開始涉獵造車領(lǐng)域，至今正好20年。 

以而立之創(chuàng)業(yè)履歷，為弱冠之汽車事業(yè)布局，可謂頗具匠心。而在這20年里，李書福和他的吉利王國做了些什么呢？ 

他以一念執(zhí)意的執(zhí)念，一門心思闖進了“四個輪子+一個沙發(fā)”的造車夢里，以徒臂振呼的氣勢破天荒取得了中國第一張民營企業(yè)造車許可證。從此，在幾乎沒有任何技術(shù)和市場資源的情況下，李書福拼出了一片屬于吉利汽車的廣闊天地。 

比起如今新勢力造車的一腔狂熱，彼時的李書福心中之火應(yīng)是更燃更迫切，以至于他喊出了“請給民營汽車一次失敗的機會”這般令全國上下為之動容的口號，至今仍縈繞在國人稀薄的記憶邊緣。 

以當時國產(chǎn)汽車幾乎為國有體制所壟斷的境況，“夾縫中生存的民營企業(yè)”究竟是怎樣砥礪而行的，相信李書福的體會最是淋漓盡致。而他驚人的意志力和敢想敢干的拼勁成為吉利一路開疆拓土的重要武器。 

很多人把李書福稱之為“瘋子”、“狂人”，以凸顯他作為吉利第一領(lǐng)導(dǎo)者的魄力和氣場，而在我看來，從造車到并購、從實業(yè)到金融、從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到世界，李書福帶著吉利闖過一關(guān)又一關(guān)，絕不僅僅是因為賭王般孤注一擲的剛毅秉性，更有他內(nèi)心對于信念的堅韌執(zhí)著。 

他的為人處世中，蘊藏著內(nèi)斂而包并的“禮”氣，所謂“立于禮”大概便是如此。廣納賢士成為他的“治心之術(shù)”。如今他的左膀右臂：吉利控股集團總裁、吉利汽車總裁、CEO安聰慧，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰，都是從李書福的創(chuàng)業(yè)早期便跟隨著他一路攜手打拼。 

林杰的穩(wěn)妥誠懇、安聰慧的腳踏實地，正是契合了李書福大智若愚、內(nèi)斂踏實的風格。據(jù)說，吉利從發(fā)展之初就一直處于一個高度包容的擴張態(tài)勢，不少汽車圈的能人在離開老東家后都被李書福收入麾下。即便當時的吉利業(yè)務(wù)量還不足以令這些人才大展拳腳，但李書福因此韜光養(yǎng)晦出了一整個齊心而實干的精英團隊，在集團的各個陣營隨時為吉利王國而戰(zhàn)。 

中國從春秋戰(zhàn)國起，士大夫就有“廣納門客”的傳統(tǒng)，這些門客與他們的士之間，或許更多是一種精神上的soulmate，是有著共同目標共同追求而同進共退的一群人。而李書福與他的這支戰(zhàn)隊之間的高度默契，也成為近兩年吉利飛速發(fā)展的重要根基。 

7年前吉利全資收購了沃爾沃汽車的時候，李書福為回應(yīng)各界質(zhì)疑聲，曾對外宣稱：吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃，吉利和沃爾沃將獨立并行，給予沃爾沃充分的發(fā)展空間以保證其83年來的品牌調(diào)性。 

此前，跨國收購并沒有什么成功案例可參考，因為跨地域文明之間的差異從一開始就預(yù)示著融合的高難度，尤其是東方文化與歐洲斯堪的納維亞文化的巨大差異，實難以四兩撥千斤之勢去化解。而李書福的這一番承諾，卻成為了日后盤活沃爾沃這盤大旗的關(guān)鍵因素。今年，沃爾沃在中國進入了10萬俱樂部，成為第7個在中國年銷量達到10萬臺的豪華汽車品牌。 

這是一個重要的轉(zhuǎn)折點。對吉利、對沃爾沃、對李書福皆是。在此之后，李書福開始了他“并購狂人”的全球布局模式，以資本化運作打造全球的價值鏈，一場靜悄悄的革命開始在一個民營企業(yè)上演。 

今年早些時候，吉利完成了對馬來西亞寶騰和旗下品牌路特斯的收購，并在收購之后短短3個月之內(nèi)，就讓路特斯品牌實現(xiàn)了40多年來的首次盈利。 

如今，吉利又將坐上沃爾沃集團的頭一把交椅。前幾天吉利控股集團董事長李書福仍強調(diào)：將汲取與沃爾沃汽車的成功合作經(jīng)驗，尊重并傳承沃爾沃集團所擁有的斯堪的納維亞歷史與文化、領(lǐng)先的市場地位、卓越的創(chuàng)新能力以及節(jié)能環(huán)保技術(shù)，支持沃爾沃集團董事會和管理層按照既定戰(zhàn)略開展各項工作。 

市場的資本是冰冷的，而文化的交流、人心的交流卻是在真誠中能令對方感受到溫度的。對文化尊重、文化融合以及技術(shù)交流的交鋒經(jīng)驗，如今已深耕于李書福的行事邏輯之中，并為他的全球產(chǎn)業(yè)推進做出了積極的推動。 

消息人士稱，吉利目前還在洽商對購入戴姆勒集團3%～5%股權(quán)，無論最后是怎樣的結(jié)果，吉利的整合能力和商業(yè)邏輯已經(jīng)為市場所認可，這樣的全球布局，將把吉利集團向著全球企業(yè)甚至跨國企業(yè)的方向推進。 

而今年吉利與沃爾沃的合資品牌領(lǐng)克，已然從誕生之時便具有了國際化的競爭力，從而受到全世界年輕都市人群的高度熱情。 

相信不久的將來，這些對于李書福和吉利集團而言所賦予的價值，將會在民族層面、國家層面得到更加強有力的回音。這也是為什么，在吉利品牌向上的精品化3.0時代，那么多人都愿意為它鼓與呼的原因罷。 

當然，所有的成功都經(jīng)歷過曲折，吉利也吃過全球鷹、帝豪、英倫汽車、美人豹、華普等大規(guī)模鋪排品牌陣營的苦頭，走過企業(yè)建構(gòu)、品牌向上的一道道彎路，在2014年吉利宣布回歸“一個吉利”，并將重心放回到重建“吉利汽車”的品牌和產(chǎn)品矩陣上，同時營銷渠道也做出了相應(yīng)的調(diào)整后，吉利的向上之路才走的更穩(wěn)健而矯捷了。 

“技術(shù)的吉利”曾為其產(chǎn)品品質(zhì)做了無言的背書，而在這個全民發(fā)聲的互聯(lián)網(wǎng)時代，“全員皆公關(guān)”的大公關(guān)概念又把吉利推向了一個更為快速發(fā)酵的品牌成長向上。此刻，以李書福為核心的這支隊伍，以他們“立于禮”而“定于信”的形象，得到了消費者和媒體圈的廣泛認可，這對吉利在消費升級的大趨勢下，品牌形象的升級、品牌力的向上發(fā)展，都是至關(guān)重要的。 

李書福當初把他的公司取名為“吉利”，真是帶著些中華民俗取之也巧的智慧。中國人信奉命理學，是帶著些非科學可解卻融文化于無形的命定，《說文解字》解吉利二字，吉：善也，從士口——善德而有智慧并訴諸于言；利：銛也。從刀。和然後利，從和省。——鋒利而果斷，包容而行義事。 

私以為，這一句一言皆是精準恰當。如今的吉利，依靠自身的實力立足于洶涌的中國車市并將腳步邁向全球，正全力以赴迎向自己的“而立之年”。 

對李書福來說，他的雄心壯志其實也是十分純粹，愛上一匹野馬，便用整個草原喂養(yǎng)，對他來說，草原有多大多遼闊，他的野馬便能馳騁多遠多歡甚。他的版圖就是這片草原，他的吉利便是這批颯爽的野馬。 

歲末，為愛寫詩的李書福點個藏頭詩的題：吉隆之喜獨占榜眼，利析秋毫決勝今朝。 明朝，咱們吉利之年再說吉利。

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