今日老翁在京某停車場碰到一輛北京非常少見的比亞迪唐100插電式混合動力汽車，通過車上留的挪車電話，老翁聯系到了車主劉哥。不開玩笑的說，在京見到一臺唐100比見到一臺法拉利難多了，能見到車主的機會更是少之又少，老翁抓住這千載難逢的機會聽劉哥講了講在京購買使用插混新能源汽車那點事兒。

劉哥是個熱情的人，還親自駕車帶我試乘了他的愛車，在此謝過劉哥。老翁一直對插混車感興趣，但由于北京主推純電的原因，沒有太多機會體驗插混車。這次有幸能跟唐100車主聊混動車并試乘，也有一些感受，寫在了本文最后。

以下是整理后的劉哥聊唐100插混車內容：

• 購車情況

劉哥的唐100是在2017年購買的，他的第一輛車。非常幸運，劉哥搖上了北京的汽油指標，在指標快要到期時，買了這臺唐100插混車。

關于購車價格方面，雖然北京對插混車沒有地方補貼，但比亞迪廠家自行補貼了車主，因此北京的唐100售價和有地補的城市是一樣的。最終落地價近30萬元。

和買純電車不一樣，買插電車是不贈送充電樁的，需要自費安樁。劉哥自己找電工花500元安上了充電樁。

• 為什么買唐100

  好玩，支持國產車

• 在京城里用什么模式開

目前劉哥的車已經開了接近1萬公里，由于自家有充電樁，因此日常在北京基本是以純電+經濟模式駕駛。

• 純電和混動模式怎么用

只要電池電量高于15%，隨時可以啟動純電模式。低于15%時，強制啟動混動模式。

• 混動模式

電量充足時，時速40以下用電行駛。時速高于40后，啟動汽油機。若電池電量不足，則一直啟動汽油機。

• 北京限行的影響

劉哥日常不駕車上班，因此對工作日限行一事并不敏感。同時，劉哥認為未來北京不會開放插混車不限行。

• 油耗怎么樣

劉哥說高速安120開，油耗大約7升/百公里。如果是在北京市內用車，由于以純電駕駛為主，基本1-2個月加一次油，油耗沒法計算。

車上儀表盤顯示的數據，最近50公里的能耗是5升油+18度電。劉哥說最近去了趟香河，儀表數據是包含部分高速路況的。

• 純電續航怎么樣

劉哥說唐100在北京市內使用，夏季時由于堵車和空調冷風的原因，續航大約80公里左右。冬季時，由于氣溫和暖風的原因，續航會進一步下降，如果是純高速行駛，能夠勉強達到80公里續航。

• 自駕游

劉哥開唐100去過一趟山西，他覺得使用插混車自駕游最大的好處就是沒有里程焦慮。經過這次長途駕駛，劉哥感覺唐100是一個很好玩的汽車，在下坡路可以動能回收，無需腳踩剎車就能減速。通過調節soc，可以在下高速前把電池充滿電，這樣在進入太原城里時就可以使用純電模式駕駛了。

• 對純電車型的看法

劉哥沒開過純電車，他認為純電車的里程焦慮是個繞不開的問題，不論是特斯拉還是比亞的E6，出京后都很難見到。去密云郊游時，見到過充電樁，但是太麻煩，不如插混直接用油方便。

• 關于唐二代

劉哥表示，如果不是因為指標快到期的原因，會等一等唐二代，非常值得期待。唐二代比唐100尺寸更大，售價方面可能會更高。

• 不換新能源綠牌

雖然可以把自己的車換成新能源綠牌，但劉哥不愿意換，擔心更換之后無法再置換出普通燃油車指標。另外，未來新能源車都是綠牌的，而自己的唐100是藍牌，獨一無二。

• 買插混的最大樂趣

在和劉哥聊天時，他多次說插混車很好玩，買一臺插混車相當于買了一個半車。既能享受純電驅動的性能，又沒有里程焦慮。通過對soc的設置，能夠改變車的性格。每個唐100車主，都能開出不同的感受來。

• 沒電時的駕駛感受

唐100的soc可以在15%-70%之間自由設置，城市駕駛時，劉哥一般設置在30%。低于30%時，自動啟動混動模式，汽油機啟動為電池充電。

聽劉哥講了唐100后，他非常熱情的邀請我試乘了自己的愛車。以下是老翁試乘的一些感受。

• 純電+經濟模式

劉哥首先讓我感受了純電+經濟模式。老翁的感受是，純電+經濟模式下，起步時就很有推背感了。

• 混動+經濟模式

出停車場后上了京哈高速，劉哥把車調整到混動+經濟模式。混動模式汽油機開啟的一瞬間，還是能感受到一些頓挫。汽油機啟動后，車廂地板能夠感受到汽油機的震動，噪音較純電模式增大。時速60公里以上的加速能力，比純電模式強。

• 純電+運動模式

在高速上體驗了純電+運動模式，時速60以上再加速時，超車沒有問題，但沒有太強的推背感（也可能是路況的原因）。

• 混動+運動模式

很遺憾，由于路況的限制，沒能很好的體驗到混動+運動模式的乘坐感受。

• 舒適度

無論是在什么模式下，老翁坐在副駕駛的乘坐感受都是很好的。雖然在汽油機啟動瞬間有些頓挫，但并不明顯。在純電模式下，唐100的靜音水平是很好的，即使在時速100公里時，噪音都比同級別汽油車小。混動模式汽油機啟動后，車內震動和噪音都比純電要大，和純電模式比起來，不是一個天上一個地下的區別，大約是70分和90分的區別。

經過這次和唐100車主深入的溝通及試乘，老翁想聊聊自己對在京購買插混車的看法：

一直以來，老翁認為在京買臺插混新能源車不是個理性的做法。沒有政策上的支持，插混車要限行，沒地補，和買汽油車幾乎沒有區別。用買一臺插混車的錢，可以買兩臺車：一臺同款汽油車+一臺續航150公里純電車。兩臺車既能享受不限行待遇，又能保證出遠門的便利性，兩臺車總比一臺車用起來方便，這是比買一臺插混車更理性的做法。

隨著北京開放插混車的希望越來越渺茫，未來插混車還有沒有購買價值，劉哥給了我答案：

如果您手中僅有一個北京燃油車指標，現在準備換臺新車，在能裝充電樁的情況下，直接換臺插混車，是個很靠譜的做法。

插混車最大的好處是，既能享受到純電車的駕駛體驗與低用車成本，又沒有里程焦慮。雖然在購車成本上略高一些，但秒殺任何百萬元以下燃油汽車的駕駛體驗，值得為此多花幾萬。

如果2018年取消地方補貼，也許北京插混車的春天真就來了。一方面是全國統一售價，不存在北京售價高的問題。另一面是電動指標越發稀缺，有車家庭再拿個電動指標的可能性越來越低，兩臺車將變為不可能。兩方面的作用下，買一臺使用成本低，駕駛感受好，沒有里程焦慮的插混車，很可能成為多人的選擇。

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