無獨有偶，另一家驚爆眼球的品牌合資在歲尾也終于塵埃落定。繼6月29日，江淮大眾新能源汽車項目正式開工后，12月21日又獲得商務部的背書，稱公司日前收到國家發改委的批復：為了促進新能源汽車產業發展，深化中德電動汽車產業合作，同意建設江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產純電動乘用車項目。

但與眾泰福特不同的是，眾泰有完整的生產線和相對完善的產品布局，而只能生產純電動車的江淮大眾未來能夠依靠的也就只有純電動車這一個選項，畢竟插電、混動什么的技術都要留給南北大眾兩位大哥。江淮電動車掛大眾標，消費者會買賬嗎？躁動過后的結果？Who cares？

讓汽車圈嘆為觀止的事情很多，眾泰和福特的聯姻絕對算的上前三。冷嘲熱諷的也好，作壁上觀也好。但不得不承認，新能源汽車的發展是風向和必然趨勢。這樣的合作明顯就是受到新能源積分等系列政策的影響，早在2008年，眾泰就已經開始發展新能源汽車了，其生產的“2008EV”在上海車展首發，這也是中國第一款工信部認證獲得銷售許可的純電動乘用車。

可以說，眾泰汽車手中牢牢握著通行證，福特通過此次合資解決其進口車新能源積分需求。待到建廠之后，眾泰可以從福特方面撈到技術，增加名氣。作為民營企業也可以名正言順的壯大起來。雙方各有所求，至于看客們如何解讀現在還為時尚早。

觀致被收購的消息已經不是什么新聞了。早在6月份，就有消息稱寶能、五糧液集團、百度等入股觀致，7月12日，觀致汽車在長江產權交易所“掛牌”，以16.575億元轉讓25.5%的股份。11月17日二度“掛牌”，出讓的股份變成了25%，掛牌底價為16.25億元。

12月15日，掛牌轉讓的觀致汽車股權，已經顯示“成交”。短短的5個月，0.5%的股份，3000萬的差額，觀致汽車的銷量持續走低、連年虧損、 “缺錢”轉讓股份尋求新投資者儼然是業內不爭的事實。而戰略投資者寶能最終成為了“接盤俠”。

如果說講情懷，觀致汽車算得上其中一個。生產工藝、零部件的高要求高質量，最終還是面對現實，只有實力才能讓情懷落地。

與其說是關注樂視汽車，不如說是關注賈躍亭什么時候回國。2017年7月6日，賈躍亭在微博中稱，辭去上市公司CEO甚至更多其他重要職務，就是為了全力以赴實現FF 91最快量產上市。據多家媒體報道，彼時賈躍亭已經出國，至今尚未回國。

9月27日，樂視更名新樂視，一字之別，完成了與賈躍亭的切割。而直到今天，賈躍亭還在大洋彼岸信誓旦旦地為汽車夢努力，但故事越來越呈現出荒誕的底色。

12月25日，北京證監局發布公告，責令賈躍亭回國履責。公告中稱，賈躍亭控制的相關公司對上市公司(樂視網)存在巨額欠款，至今尚未歸還。

顯然，2017年過去了，關于樂視的事情依然撲朔迷離，2018年將會如何？賈躍亭最近表示將繼續留美融資，并不惜一切代價個人全部承擔債務問題。是緩兵之計還是故弄玄虛，老賈動態如何，不如關注甘薇微博。

2017年高田“氣囊門”出現了一個月兩次大規模召回事件，涉及進口大眾、奧迪、西雅特、及國產大眾、斯柯達品牌等多個旗下汽車品牌將近500萬輛車，從清單數據中，可以看出，將來大眾還會因為高田氣囊再次發起召回。

實際上，高田安全氣囊問題已經持續發酵近十年，從2008年第一起本田召回事件開始到2017年6月26日高田申請破產保護，這場沸沸揚揚的高田氣囊問題風波，涉及全球約1億臺氣囊，預計，回收事件至少會持續到2019年底，成本可能是100億美元。

2017年7月1日起施行的新《汽車銷售管理辦法》對汽車銷售行業而言可謂是平地驚雷。新政的最大亮點在于購車多元化，如果翻譯成大白話可能更容易理解：

1. 購車不一定要在4S店；

2. 售后不一定要在4S店；

3. 規范銷售行為，嚴打經銷商捆綁銷售及其他強制消費等行為；

4. 城鄉一體化，滿足三四線城市及農村消費需求。

對于當下4S店售后這塊大蛋糕開刀，政策落地實施需要市場反應和時間，但至少打開了一個口子，不是嗎？

吉利收購沃爾沃7年后，再次出手，以7.39億元收購寶騰汽車49.9%的股份以及豪華超跑路特斯51%的股份。這樣的消息絕對大快人心，吉利此番的大手筆收購好處在于，借此打開了東南亞汽車市場，省去不少精力。除了擁有絕對話語權，也讓吉利產品有望在海外銷售。對于收購路特斯，主要是針對其技術，很有可能進一步補全吉利的產品線，如果未來看到吉利推出超跑車，千萬別驚奇。

網友最關注的，莫過于與其切身利益相關的。8月25日，經過公安部批準《駕駛人考試內容與方法》（GA 1026）將于今年10月1日正式實施。此次修訂，更適應實際道路環境，更貼近安全駕駛實際，有的項目降低了扣分，但綜合來看，此次修訂并未增加考試難度。隨著道路上越來越多的批量生產新司機，這樣的規定也許更有意義。

年度最進階

與老賈“為夢想窒息”不同，長城和吉利兩家國產品牌直接付諸行動，分別推出各自旗下高端產品。長城憑借哈弗H6坐穩SUV大哥位置，水到渠成推出WEY品牌，吉利則依托沃爾沃CMA平臺打造出領克01。

如今WEY系列迎來一周年慶典，上市半年交付到用戶手中的車輛已突破5萬輛，領克01預售即被秒光，消費者反響強烈。根據市場表現來看，兩車暫時都交上了合格的答卷。

還有一家不得不提，那就是2017年獲得滿滿金箔的廣汽傳祺，在2017年終歲尾，傳祺迎來了旗下高端MPV車型GM8的上市，這也是中國品牌首款高端MPV，它的向上突破，充分說明了中國品牌有能力向上。

不以情懷打動，愿用實力說服，創造新時代高端品牌，所有的創領者都值得尊敬。

五菱宏光的神車名頭從來都是實至名歸，曾以年銷量65萬臺的數據突破天際，單挑其他品牌整體銷量，可以說是神一般的存在。能裝、好開、回本快，這輛車遍布中國大街小巷。

2017年的數據顯示銷量雖然稍有下降，但依然超越50萬輛。秋名山的梗來源于一個視頻，一輛斯巴魯BRZ在山路上被五菱宏光超車，且在視頻中從超車到結束, 鏡頭前方五菱宏光的車燈都是隱約可見，戲謔調侃加上無與倫比的銷量，最終坐實了秋名山車神的稱號，甚至一度不少豪車超跑以裝飾五菱宏光標為榮。哪款車最紅，非五菱宏光莫屬！

蔚來ES8的上市率先與“PPT造車”的爭議劃清界限，一度飄在風口的互聯網造車終于交付出了成熟的產品。這款“中國版特斯拉”由江淮代工廠生產，動力表現達到超跑水平。

但蔚來不得不面對的是續航和充電依然是純電動車的老大難問題。蔚來想要創建的不僅僅是一個品牌，更多的是一種全新的用車理念和生活方式。然而現階段固有的消費模式已然根深蒂固，在短期內改變顯然不可能。“路漫漫其修遠兮”，讓我們先為這些開拓者的堅持喝彩吧！