最近，網友調侃五糧液“酒后造車”，釀酒、喝酒，造車、駕車讓人聯想浮翩。俗話說，君子報仇十年不晚，而五糧液卻是十五年如一日堅持造車夢想，讓人佩服不已。那么，五糧液為什么要低調拿0.5%股權，堅持“做強酒業主業不動搖”呢？

2018年伊始，奇瑞旗下凱翼汽車51%的股權轉讓予宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司、四川省宜賓普什集團有限公司，前者持50.5%股權，后者持0.5%股權。其中，宜賓普什集團是五糧液集團100%控股子公司，是五糧液集團大機械戰略的重要組成。

宜賓發展汽車產業的興盛與否，取決于五糧液的實際操盤。從政府財政收入來看，宜賓市高度依賴五糧液等酒類產業鏈稅收，僅2017年1-5月五糧液利稅總額99.36億元。

從整車發展來看，汽車新產品研發需要大量資金，五糧液集團1-11月營業收入高達732億，利潤134.5億，具有資金保障。

從供應鏈管理和運營來看，五糧液集團有過控股生產發動機的經驗、各類零部件模具、零部件生產制造經驗。因此，表面上宜賓市國資收購凱翼為大股東，但是五糧液的地位舉足輕重。

五糧液為什么要低調造車？

1、五糧液造車計劃醞釀了十五年之久，對于跨界造車更多的謹慎和敬畏。自2003年起，國內德隆、科龍、美的、新飛、波導、云南紅塔、春蘭、奧克斯等企業紛紛進入汽車行業，這些企業基本上以失敗告終；

而2015年來，國內近200多家新興企業涌入新能源行業，無論科技企業、汽車設計、互聯網企業、零部件企業等均有榮耀光環；對于汽車這個資金密集、技術密集、人才密集的行業，高風險是典型標簽！

2、若五糧液高調造車，必然引起傳統汽車企業的警惕和戒備。當前，五糧液旗下普什集團廣泛為豐田、福特、馬自達、標致雪鐵龍、長安等知名品牌進行發動機、汽車磨具、鈑金件等有著長期穩定的配套合作。普什集團2016年企業營收達到192億，可謂是五糧液集團的重要產業，為國內零部件巨頭了。

那么同樣，國際零部件巨頭麥格納產品覆蓋動力總成系統的設計、工程開發、測試與制造以及整車設計與組裝，包括金屬車身與底盤系統、內外飾、座椅、鏡像系統、車頂系統、電子系統，可以說是囊括了90%以上的關鍵零部件。

它可以給奔馳、寶馬等整車企業做代工，但絕不轉型整車業務，原因何在？顯然同業競爭必然影響零部件配套！這可能是五糧液低調造車的重要原因。

3、汽車品牌的思考。國內法規明確，嚴禁酒后駕車，喝酒不開車，開車不喝酒。五糧液既造車又釀酒，理論上是倡導喝酒和買車開車事宜，這給企業主營業務的品牌包裝和營銷推廣出了道難題！

可以猜測到，五糧液“酒后造車”的低調是必然！

可以暢想有是，大可以關注五糧液，有可能會推行買酒贈車或是買車贈酒的營銷政策哦？

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